Lisa：第二你刚刚提到的，用电去驱动这个车以后，对我们来说是很好的好消息，因为它需要更多地去传输电力，你看原来可能是用汽油去驱动的地方，现在用电去驱动，这样对传感器和连接器的需求量大大地增加，所以这对我们来讲是非常好的好消息，而且我们在这方面很早就开始投入了。

Roberto：TE是很努力地和客户在产品早期或者适当的开发期的时候，就一起共同开发，直播，缩短这个产品的整个开发周期，就像C919和复兴号，这是我们今天谈到的两个例子。

记者：我们和特斯拉在早期合作的时候，提出很多的解决方案，这些技术，也可以用在其他品牌的新能源车、电动车上面吗？

Roberto：用得不多，因为很多解决方案是特斯拉的专利，和TE的专利。

记者：这个专利是TE的还有共有的？

Roberto：都有，视具体情况而言。TE尊重客户的权益，客户亦欣赏TE，且有挑战的项目，也倾向于与TE展开合作。譬如在中国，刚才提到的C919、复兴号就是很好的例子。

记者：在无人机这方面，TE提供了哪些产品？

Roberto：基本上是连接器、传感器。中国无人机做的比较大的是大疆。大疆无人机飞上去的时候，有很多朋友喜欢在上面装个摄像头，然后再看看，哇，我看到什么了。但是你想想我传的是影像不是照片，是不是传感器传输信号的速度要快？那么传输信号的速度就要快了。举例说明好了，今天我们用手机拍了一个视频，我从微信传出去，是不是比拍张照片还久一点，无人机现在是传视频，绝对比传照片的时间要久，如果要传得快，它传感器、连接器的速度要快，要快就来找TE。

记者：现在TE每年投入的研发费是多少？

Lisa：6.44亿美元

记者：像在中国我看到TE有两万名员工？

Roberto：对，差不多。

记者：研发人员大概是怎样的构成？

Roberto：我们的中国工程师是两千人。

Lisa：因为我们毕竟是生产型企业，所以还是有不少操作人员。

Roberto：还是有一些行程资源部门的人，做物流的、做采购的。

记者：工程师团队是两千人？

Roberto：对。

刚才墙上所有的事业部门都包括在那两千人中？

Lisa：对，在中国，全球是七千，中国两千也是挺大的，中国占全球的比例也是挺大的。

记者：那研发在收入里面的占比，你们会有固定的比例，大约百分之多少这样的比例吗？

Roberto：5%

记者：目前的TE的事业部当中，哪一个是发展最好的？

Roberto：汽车是最大的，最好的这个每个季度会变，如果用百分之来算的话，你用营业收入数来算汽车是最大的，成长度每个季度也在变。

记者：像TE的话，TE的好多客户，这些客户之间他们是竞争关系，我们对待客户的态度都一样吗？包括产品会一样吗？

Roberto：会依客户而定的，有的客户当然不希望它和TE共同开发的产品用到别的客户身上，那么我们必须尊重。而有的客户觉得这是一个通用的产品，TE有，也许别的公司也有，那么我们TE比较好的话，它会买TE的产品。

记者：像绿色环保这块儿，刚才我们提到说，如果这个市场起来的话，那么很多可能会应用到上面去，但是这个现在的成本多高？因为我觉得可能对货车来说，本身中国推环保这块儿，一直推不下去的原因就是因为成本太高，包括厂商什么之类的，它觉得成本过高它承受不起，所以即使有国家规定，他们也是偷偷的直接去排，在成本方面，你们怎么去平衡？

Roberto：这个成本和TE的客户和TE都有关系。TE是很专注地替客户制造盈利。当然，TE在这个过程当中，atv，也希望能够分享最后的结果，能够有盈利，但是你说成本，有的事情的成本是一个相对的。举例说明好了，我们把地球上的某些国家，对于环保的要求比较高，有些国家它的环保要求相对低一些。那么要求比较高的，它的设备的操作成本，真的会比较高吗？不一定。我们用比较绿色、环保的角度来做事情。你往长远算，真的比较贵还是比较便宜？这个要仔细算清楚。但是，如果你从人的健康角度来想，是不是应该我们环保好一点？所以TE本身非常注重环保的这件事情，我们每个工厂都有节能环保的指标。