Roberto：因为每一个航空公司，每一个飞机生产商，都希望它的飞机有特色，所以C919也有它的特色和它的魅力。这里举一个简单的例子来说明：以前的乘客对于飞机上的娱乐设备：如多媒体屏幕，没有特别高的要求。但现在，越来越多的乘客，无论是商务舱还是经济舱乘客，都希望能够在乘坐飞机的过程中欣赏电影。电影的播放需要信号的发送和传输。TE的产品参与信号的传输，在速度上是非常优秀、非常快的，同时TE的产品在信号传输过程中，传递的信号是纯净。

因此当你戴着耳机，就不会听到“呲呲”的声音，TE的产品在信号传输这方面是很安静的，这里的“安静”，就是指杂音减少。同时，影像的播放也不会出来摇晃、不清晰的现象，这就对信号的传输速度和纯净度提出了很高的要求，TE在这些方面是非常有优势的，TE也通过自己的产品让C919共享这一优势。

记者：在零部件生产标准方面，TE的产品是按照国内的标准生产，还是依据国际统一标准生产？

Roberto：在飞机领域的零部件生产方面，目前全世界有好几个标准，我这里无法一一列全所有的标准，但我这里可以分享其中四个标准给大家。一个是美国（美洲区）的标准，一个是欧洲的标准。日本也有一个标准，这是在中国自己制造飞机之前，亚洲范围内使用的一个标准，目前这几个标准的共同点很多，远远多于不同点。当然，在中国也有一个标准，C919能够飞行，是基于满足这个标准的前提。TE生产的产品是满足国际所有的标准，因为TE的产品也有被其他航空制造商所使用。

记者：在产品标准上，TE有参与吗？

Roberto： TE本身不是制定标准的机构，TE是以合作的形式与制定标准的机构合作。比如说TE研发了一个新产品，制定标准的机构没有相关的产品标准，在这种情况下，TE与制定标准的机构合作，把产品标准制定出来。。

记者：在实现“中国制造2025”的过程中，连接技术、安全保障是制造业的基石，在中国的工业领域中，目前连接系统中（连接技术、生产工艺）有哪些薄弱环节？

Roberto：TE在中国生产的连接器，是具备世界优势的。TE的工厂在中国生产的连接器，不仅仅被用于中国市场，也被全球其他市场所使用，TE的产品是有优势的。真正说到薄弱的环节，对TE而言，TE通过在严苛环境下进行产品测试，不断提升产品性能，避免在连接技术和生产工艺中出现“薄弱”之处。TE产品在还没有经过测试完整之前，是绝对不会上市的。

在TE的实验室，会将产品置于不同的温度、压力、湿度条件下进行测试，以温度为例，TE的实验室可以在一两秒钟内将温度从零下三四十度升到一两百度，在这样的严苛环境下，我们对产品做实验：震动、同时通电、通压、打蒸汽。在严苛环境中测试产品，是为了确保连接器在运作过程中不断电、信号不中断，同时可以应用于严苛环境中，如航空航天领域。

记者：TE的产品在连接器方面是相对完美的，若在实际应用中有出现一些问题，应该也不会是连接器导致的对吗？

Roberto：TE产品出货的时候是尽全力满足客户需求，TE将客户的需求视为产品生产制造的基本，实际上，TE在生产制造产品的过程中，是会超越客户所提出的需求，不同的产品，超越的程度也有所不同。

记者：复兴号上有使用TE的产品，我们知道铁路和航空的交通环境是不一样的，能否通过一些例子，给我们介绍下在复兴号上运用的连接和传感产品相较于其他领域，有哪些特殊的地方？

Roberto：复兴号上面有运用TE的连接器，是牵引系统马达的连接器，就是连接变流和马达。这里先向大家介绍下变流器：火车用电在跑，火车跑的慢的时候用电少，火车跑得快的时候用电多，火车时速处于比较稳定的时候，用电也可能会有降低。因此，在火车行驶过程中，火车用电是一直在变动的。因此TE的连接器在火车中用于连接变流器和马达，这是我们TE单独研发，而且是同类产品中外型尺寸最小的。