在海底光缆事业部，TE有自己的船舶，船舶上面带着海底高速光纤，有卡槽将海底光纤绕起来。一个船通常是有三个槽，每一束光纤，通常走90公里，铺完90公里再加一个信号和电力强化的装备，再接另外一节，再继续走。像TE的海底光纤已经铺建了很多了，横跨太平洋、横跨大西洋，或者是从北美洲迁到南美洲，足以绕地球赤道15圈。

记者：TE最开始和商飞合作C919的时候，商飞对TE的传感器提出了哪些要求？

Roberto：重量。希望我们的产品轻，能够比我们竞争对手的产品要轻。

记者：在减轻产品质量的同时保证传输的质量？

Roberto：对。TE有很多事业部，我们有数据终端设备事业部，在我们展厅有那个数据中心里面的机架，我们把他作成了透明的，就是在那个云端上面数据能很快地传输。如果说我数据传输快，我就能用一条线取代了原来好几条线才能完成的传输任务？那么重量就减轻了。还有连接器的品质好，信号就会快、信号就会纯净，我就减少了线束，那么多线，我就可以变少一些，因为我速度快。你要把它当水流一样，如果我们这边有四个水管，水在里面慢慢流，我们有一个水管跟这四个传一样的数据，水在里面快快流，那么最后的流量就是数据的流量。或者是各位都用手机上网对不对？就好比你哪天跑到一个信号好的地方，你是不是用的数据流量用的多？所以我数据流量快了，我就可以减少线束的重量了。

当然，这个连接器一定要连接的起来，而且连接器的制造工艺其实也很重要的，如果是铜线传输，铜线末端是镀金的，镀金的技术是TE非常非常优秀的一门技术，镀的恰到好处，才能够让信号传得又纯净、又快速。

记者：现在有些公司在做一些（汽车）无人驾驶的研发，对传感器的要求可能会比较高一点，TE在这方面有没有一些特定的产品或技术？

Roberto：TE和世界各大汽车公司在发展出它的新汽车产品的过程当中，TE是和这些汽车公司并肩合作，包括无人驾驶汽车。另外一个例子来说明好了，如果现在时间倒流，若干年，假如说美国特斯拉的车子没有做出来，如果今天我们同样一个，可能有人会问，TE对以后全部100%用电的电动车，比如说特斯拉，有什么看法？特斯拉里面很多TE产品，因为特斯拉在开发的时候，我们TE就和它一起开发出来了非常重要的继电器、连接器、供电器、充电器，还有绝缘的断电器，稳压的。所以让电源稳定，让汽车能行走，让汽车里面的乘客可以享受汽车上面所有的电器设备，特斯拉车子里面有很多的TE产品，但是在特斯拉汽车没有出来之前，TE没有透露，TE到底在里面有多少，所以现在同样的道理，无人驾驶汽车里面到底TE在做什么，这里TE不方便分享过多。

记者：燃油车和电动车，对连接器和传感器的需求是不是不一样的？

Roberto：不一样。因为特斯拉车子的电池，在整个车子的底盘，是高压电。

记者：是电动车需要的更多一点吗？

Roberto：我不晓得几伏，它那个是高压电，它不是我们一般的家庭用电的电压。所以把电（设计在车子的地盘）与人隔开。

记者：如果今后都换成电动车，电动化肯定是趋势，现在TE可能有很大一部分，包括汽车事业部的产品都是在围绕着燃油车去做，未来会不会转向电动？比重会不会高点？

Roberto：这个要看市场。TE在讲要让我们的顾客得到一个非常与众不同的体验，如果我们的客户往这个车子方向走，我们TE会跟着我们的客户走，我们会给我们的客户提出，就像我们替C919、替复兴号提出来的有优势的方案，那么我们对我们汽车事业部的客户，也会做同样的事情。

Lisa：总的来说在电动车里面，我们有两个，就像鲁博士讲的，一个是高电压，这个和传统的燃油车是完全不一样的，但是这块儿比较幸运的是，我们TE的事业部比较广，我们还有做这种高压输电线的能源事业部，所以有很多高压的经验，大家可以互相（借鉴），所以汽车里面的高压可能对汽车产业来说已经是一个突破性的，可是对我们能源事业部来讲还是比较入门级的一个电压等级。

Roberto：我们能源事业部做的那个高压电的那个电站，中间的绝缘装置，也是在处理很高的高压，所以汽车上的这个电压，事实上没有能源事业部处理的电压高。