据称宋浩在加入Pony.ai后由于觉得某系统不好用，结果就顺手写了一个系统级的程序，而王晨谷为了哄孩子，甚至直接做了一个无人婴儿车，据说当孩子哭得时候，这辆婴儿车就会满屋子转圈…真乃极客老爸。

　　虽然Pony.ai拥有不少技术大牛，但在谈及团队人员的背景时彭军也向车东西坦然，Pony.ai更加偏重软件部分，目前还没有涉及车辆制造与硬件开发部分。

　　其自动驾驶测试车的原型车来自上述Autonomous Stuff提供的带有控制接口的林肯MKZ，而从激光雷达、摄像头到毫米波雷达与超声波雷达等传感器也都是都是由供应商提供，Pony.ai的团队则主要专注在自动驾驶最重要的感知、决策等软件层面。

　　没人会怀疑自动驾驶技术的未来前景，但由于该技术还有待发展，配套的基础设施和法律法规尚不健全等原因，自动驾驶技术要实现大规模的商业化还有待时日，这也就意味着中小型创业公司需要渡过一个短则三五年，长则一二十年，且基本没有收入的技术成长期。

　　与此同时，奔驰，宝马，通用，丰田等车企巨头、博世，大陆等汽车配件巨头、谷歌，百度，滴滴，优步等科技巨头也都纷纷涌入了自动驾驶领域。他们在资金、产业和团队规模上都拥有极其明显的优势，创业公司面临着极大的竞争压力。

　　那么彭军准备如何带领Pony.ai从自动驾驶领域里杀出来呢？

　　“首先，自动驾驶技术目前还处于极其早期的阶段，谈市场竞争还为时尚早。“彭军说道，在他看来，现阶段最主要的竞争就是抢人和抢钱。

　　在成立之初，Pony.ai很快就拿到了红杉和IDG的投资，估值将近一亿美元。虽然创业公司的资金实力在表面上看要弱于各类巨头，但是彭军相信把技术做好之后，资金并不是问题。

　　而至于人才，彭军则更不担心。他表示，由于性格、爱好、价值观等因素，人才在择业时自然就会分流。

　　“有人喜欢大公司，直播，但是也有人天生喜欢创业公司。大公司强于做势，但是创业公司则强于单点突破，以及快速迭代的灵活性。”彭军解释道。

　　在找到了人才与资金后，另外一个重要的问题就会浮出水面，即如何实现自动驾驶技术的商业化？

　　“将自动驾驶技术卖给车厂这条路径肯定是走不通的。”彭军首先明确道。

　　他的答案与其他自动驾驶技术公司高管的回答相似，而至于为何很难将技术卖给车厂，彭军则认为主要是因为车规级的要求与AI快速迭代的特性有差异所致——车规要求的是稳定可靠，而AI技术又是技术驱动的，需要不断的更新迭代。

　　另外一家自动驾驶公司图森的CEO陈默也曾告诉车东西，由于车厂在卖自动驾驶汽车的时候需要承担车辆的安全责任，因此其会尽力把自动驾驶技术掌握在自己手中，而即使是一些没有研发能力的小型车厂，他们也会像汽车产业现在动作一样，选择博世大陆等配件巨头提供的方案。

　　彭军将整个自动驾驶产业分为三个层级，最底层是传统的汽车制造商，最顶层是滴滴、Uber类的交通服务提供商，而中间则是自动驾驶技术公司们。

　　“自动驾驶技术对上层和下层都有明确的商业路径。”彭军解释道，“滴滴、Uber未来可以用无人车提供运输服务，车厂则可以向消费者出售自动驾驶汽车。”

　　例如奥迪在本周二推出的新A8就是全球首款搭载L3级别自动驾驶技术的汽车。

（新款奥迪A8）

　　彭军认为，Pony.ai等处于中间层的技术公司未来有两条商业路径，一是凭借强大的技术实力去打通上下层公司，为其提供技术服务。二是自行开展出行服务。

　　第一条路径上，彭军称已经在与包括新造车企业在内的一些车企谈合作了。

　　第二条路径在业内也并不少见。像是谷歌Waymo、Uber、nuTonomy等公司的做法是直接把做好的无人车当成出租车运营起来，收取运输费。英特尔中国研究院院长吴甘沙创办的驭势科技则选择了先低速后高速的路径。

　　驭势开发了数款时速不高，配置有少量简单传感器的低速无人车，并将其投放到了飞机场、工业园、校园等封闭场景中作为通勤车辆使用。

　　低速是一种思路，但彭军并不想让Pony.ai从低速做起，而是从高速（即汽车速度）的部分区域做起。