如果特斯拉想要颠覆传统车商、对得起华尔街对它的估值，那么它必然要在大众车市上拥有一席之地。正因如此，特斯拉才推出了已经延期多时、将在今年上市的 Model 3，一款定位中产车市的电动车。

就现在来说，特斯拉 Model 3 广受追捧，首周预约数量就达到了 32.5 万辆。如果特斯拉能将这些订单如期交付的话，特斯拉还真就可以从中学会如何大批量、稳定地生产一种车型。

（特斯拉 Model 3 在发布会结束时的预约量，图源：Auto Blog）

但是，近几年来，电动车的销量的增长态势逐渐放缓。去年，特斯拉对旗下的 Model S 进行了多种方式的促销，但依然没有达成他们的销售目标。

当然，如果说想要把特斯拉在“搅局者”这个点上说得通，我们还得期望现在的车商忽略电动汽车这块市场，就像柯达当年忽视数码成像技术一样。但是，他们并没有：福特在电动车市投资超过 45 亿美元、丰田将于 2020 年大规模量产电动车、通用汽车率先抢占廉价电动车的市场先机……事实上，想要在现在的大众车市上找到一家没有涉足电动汽车的车厂，反倒是一件难事。

（几乎所有主流车厂都有自己的纯电动车在售，图片来自：Nanalyze）

就算说特斯拉想要从高端车市向下开始“搅局”，亦是难上加难。

咱还是拿柯达来说，在柯达被彻底淘汰之前，柯达也并没有彻底忽视数码成像市场。相反，它还是数码成像的开创者。柯达在 1975 年就发明了第一台数码照相机、2002 年起，柯达陆陆续续推出了几款数码相机、甚至到了 2004 年，柯达依旧在数码相机领域处于领先地位。尽管如此，柯达依旧无法和那些消费电子巨头在入门级摄影市场展开竞争。

（尽管柯达在后期也推出了多款数码相机，但仍然无法与消费电子厂商竞争，图源：Peta Pixel）

这样来看，想要从高端市场进行切入，其本身就是充满风险的。

特斯拉也有这样的问题。Model 3 的售价被定位在较为高端的 35 万人民币，但这个市场已经充满了其他竞争者：日产的 Leaf 、雪佛兰的 Bolt 等等。尽管这些车没有 Model 3 那么酷，但对于想要购买纯电力车的人来说，选择还是挺多的。

更别提那些传统车厂可以接受电动车亏损来培育市场，但对特斯拉来说，就必须通过别的手段来填补 Model 3 带来的亏损。

就算特斯拉能够通过 Model 3 盈利，那考虑到这些车稀薄的利润（就连宝马，作为对成本控制最为严格的车厂之一，在这一市场也就只有 8% 的利润率），特斯拉可能需要每年卖出 2 百万台车（相当于特斯拉预计的 2020 年销量的 4 倍），才能实现盈利的目标。

（特斯拉预计，到 2020 年，Model 3 的销量为 35 万辆，图片来自：Motely Fool）

因此，如果说电动车是特斯拉的颠覆点的话，那么特斯拉所需要做的，不只是增强他们的销售和运输能力，更需要利用 Model 3 在中端电动车市场中占据较大的市场份额。如果把这些因素综合起来考量，特斯拉想要通过电动车来成为一个传统车厂，成功的几率是很低的。如果说现在特斯拉的估值能够正确反映特斯拉成功的几率，那就意味着投资者相信特斯拉可以在一个小众的市场中每年卖出数百万辆车。

因此，爱范儿（微信号：ifanr）认为，如果说特斯拉可以通过“破坏式创新”成功的话，恐怕需要仰仗的，不应该是电动车。

2. 车载软件

（图片来自： YouTube）

在研究电动汽车以外，硅谷出身的特斯拉可能也看到了现在的汽车市场对车载系统的依赖度越来越高。甚至有人认为，软件可能会最终称为人们购买新车的主导因素。因此，像特斯拉那样能够在硬件层面就开始对车载系统进行整合的厂商并不多见。更别提 OTA 更新车载系统、随时加强用车体验这些事情了。