说到这一点，我必须以阿里巴巴的菜鸟为例。现在服务于菜鸟的物流体系的，不仅仅是快递企业，在过去几年间，菜鸟扶持了不少落地配企业，如上海万象、南京晟邦、陕西黄马甲等，这些企业具有本地化的独特网络优势，在逐步的吃掉快递企业的业务。当然对于菜鸟来说，它会评估其运营能力，做合理的订单分配，比如猫超就是全部分配到落地配企业。

电商自建物流的社会化：

2017年4月，京东物流子集团宣布独立，京东的物流、供应链体系全面开放，这无形中给传统的快递企业带来流量的转移，特别是在京东物流相关联平台上的品牌上，如李宁、罗辑思维等等，他们在依靠京东的供应链服务的同时，快递服务自然被京东拿下了。

共享经济正在悄悄吃掉快递的业务：

共享经济成为了当下和未来的发展新趋势，最后一公里的外卖平台，除了送外卖之外，现在已经逐步参与到送快递业务中，典型的代表就是“新达达”，“新达达”在双11和618都全面参与了快递运营。

另一类共享经济就是“闪送”平台，“闪送”的快速发展，让传统快递的同城件、重要商务件被大量分流走。

以上三大因素，导致了传统快递的业务受到巨大的影响。当业务量下滑过后，快递集团总部为了财报数据，会通过各种方式压缩末端的利润，最终将是一个恶性循环。

新零售兴起，未来的商业可能与快递没有半毛钱关系

新零售，用马云的话定义是：新零售=线上+线下+新智能物流的融合。新零售是从原来的“场-货-人”到“人-货-场”的商业重构。湖畔大学校长曾鸣教授提出的S2b2c的模式正是新零售供应链的商业架构。

为什么我说新零售的兴起，接下来可能和快递没有半毛钱关系了呢？

1、新零售需要的物流是工厂直接到末端的小b，打破了原来B2C或许B2B2C的商业模式，工厂和核心仓库直接发往小b端的不是小快递的物流需求，而是集中的订单组合的物流组合；

2、新零售需要的不仅仅是单一的快递服务，需要一体化的供应链服务。未来的新零售物流，是先有订单需求驱动下的快速、柔性的供应链体系，直接到末端的小b。

3、新零售把末端的物流、体验、用户社交、用户数据等融为一体，即：消费即分享、即传播、即信任背书、即服务、即用户场景化体验等为一体。不管是阿里巴巴的新零售战略，还是京东的新零售战略，末端的新商业的融合已经不是单一的物流关系了。

转型难，不会运营新商业，企业基因是致命的伤

快递企业能否向供应链转型？

这个话题很多行业资深人士都讨论过，也验证过，答案是：NO。原因是快递企业压根没有供应链的基因，特别是“三通一达”快递企业，唯一有两家具备供应链基础的企业，那是顺丰和百世物流。供应链转型的步骤有如下两种方式：

1）从快递，直播，到仓配一体化，最终死剩无几：

曾经的顺丰云仓、EMS云仓、百世云仓、申通云仓等，各大快递企业纷纷试水试水，最终在O2O全渠道的2015年过后，全面销声匿迹，所谓的云仓模式，实际上是名存实亡。几大原因：

A、快递企业没有仓储运营的基因；

B、菜鸟、京东的仓储开放，以超级低价甚至免费的模式，直接干掉快递的云仓服务；

C、流量不够，最终亏死。大品牌企业自己做仓，比如太平鸟、韩都衣舍等品牌企业，自己的仓储比第三方的更专业、更牛逼；小品牌陆续做死，商业都死了，仓库合作自然断流了。

所以，云仓，曾几何时的蜂拥而上，而今的落寞，跟以上三方面因素是密切相关的。

2）从快递，到综合供应链服务，没有一个玩透的：

快递转供应链服务，顺丰和百世物流是最早试水的，而且相对来说是在垂直领域的供应链服务做的还不错的，特别是顺丰，曾经在手机、服装、生鲜冷运、医药物流方面做过大量的探索，相较其他快递，顺丰的试水是相对成功的。唯一的不足的是，顺丰的供应链服务偏向于物流执行，而未能涉足到供应链计划、库存计划、全面系统的合作。企业也不会全面开放给顺丰。

中国的甲方企业，压根没有战略协同的思维，顺丰你做得再好，你仅仅是我物流的服务商而已。所以，快递企业，玩供应链，没有一家玩成功的。

那么谁最会玩呢？在当下，电商深度发展的时代，玩供应链玩的比较成熟的，能够为各大品牌提供一体化的供应链体系的，恐怕只有京东了！

京东将商流+系统服务+仓配一体化+供应链大数据+供应链金融等融为一体，这个服务在电商这个时代是独树一帜的。

快递企业能否向电商转型？