摩拜E轮融资超6亿美元、ofo融资即将完成、马化腾和朱啸虎的智能之争、摩拜推出骑行月卡…似乎共享单车行业将永远热情高涨下去。

七月还未到，雷雨和台风却已来。悟空单车好似一声惊雷，劈开了这个行业，让其显露出了残酷又真实的一面，但这个行业绝对不会再次寒冬，而是等待理性回归。

用户和车辆是共享单车的两端，如同数字音乐市场，靠版权和独家原创内容IP吸引用户一样。在共享单车行业，靠着更优质的单车和独特的运营策略，才能获得用户，赶上这个最好的时代，否则这就是一个最坏的时代。

悟空单车就吃了这个亏——头部供应链的缺乏直接导致了它的退场，而巨头们的战略开始明晰起来：摩拜与富士康合作后，又推出骑行月卡来增加用户黏性，ofo不断更新锁具又谋求向上收购…这个行业下一步的重点势必将向产业上下游做延伸，atv，增加自主权，做生态融合。正如音乐专辑本身已经不再是音乐产业链唯一的变现方式一样，围绕单车骑行做商业模式上的延伸，打造完整的骑行生态圈，本身也正是中国互联网公司最擅长的事情。

谁能撑过下一年?先看看谁能掌握供应链

朱啸虎的“90天解决战斗”，变成了“1年后见分晓”。说到底对于共享单车这类实物产品，切入点准确且用户需求旺盛，这片960万平方公里的土地上总有空白市场留给后来者，关键在于是否有足够靠谱的单车，和优秀的运营策略驱动，去抢夺用户。

一年前，行业的风险在于“劣币驱逐良币”，而未来的一年中，随着市场用户的成熟，良币驱逐劣币将会是主要基调，也就是说大规模地清场是必然。以这个逻辑来看，目前市场除了第一梯队的摩拜和ofo外，优拜、小蓝、骑呗是目前最有可能突围的。

而在笔者看来，掌握独立供应链，能让项目度过下一年;而掌握封闭式供应链，才能让项目不止于生存。

摩拜早期独立建厂，汽车级别的工业要求让他们采用了定向封闭的制造模式，后期借助富士康等加工制造网络进行拓展;ofo选择了与全国各自行车厂进行战略合作并联合生产的开放模式，典型的合作伙伴就是飞鸽和凤凰;优拜为永久直接注资企业，享有永久年产百万的封闭供应链产能。其余小蓝、骑呗等项目多采用工厂下单制，相当于共享供应链。

随着用户需求的提出，不同品牌都对各自车辆进行了更新，如摩拜2.0削减了整体重量，ofo新车相应增强了单车品质，另一匹黑马优拜单车的最新版“氢骑”在保留了低跨设计基础上，对安全性、骑行体验做了优化。随之而来的单车制造难度与工时也将上升，此时非独立供应链由于生产压力的增加，不得不做出选择，最终会被其中订单最大的1-2家品牌瓜分，成为他们的独立供应链，其余品牌则将被淘汰。

在此基础上，当单车品牌将供应链纳入自身产业链的上游，彻底打造成封闭式的供应链后，在下游围绕骑行做相应的商业模式延伸，打造生态式的共享单车品牌也不再是臆想。

生存之上的生态，项目格局的转变

生存与生态通常是矛盾体，生存都没有搞定何来生态?但在共享单车领域并不是，因为在下一阶段，生态意味着生存。

互联网生态化的本质是“平台+内容+终端+应用”的综合模式，其依托于上游打造出明星产品，继而围绕产品打造下游的生态链，并使链条上的产品功能贯穿用户整个生活。在这个思路下，共享单车的运营一如前文所述，将不仅仅是骑行这么简单，而是要围绕骑行这个最基本的需求，将更多和骑行相关的生活要素联系起来，从而构成一个依靠单车运转来提供运行动力、最终服务于用户的生态圈。这个生态圈里，一辆辆共享单车的角色也将发生剧变。

随着行业整体智能化的推进，共享单车的想象空间其实早已被打开，任何一家拥有智能化产品的品牌都有机会弯道超车，通过以智能单车产品为核心，培养品牌文化，最后衍生出一个骑行生态闭环。

互联网时代最诱人的地方就在于不确定性，当初谁能料到滴滴用本土化的运营策略生生地从Uber手中抢回了中国市场。所以处于行业第二梯队的共享单车品牌反而更值得研究，身处聚光灯外层的它们，没有被舆论过多关注和左右，可以腾出精力踏踏实实地去正真做品牌，那些比较勤勉的品牌大多更看重占领细分市场而立足，其深耕产品与用户、不断挖掘市场需求的能力也比较强大，这反而让它们在一定程度上走在了生态化的前列。