只给机械式激光雷达留下两年活路的，是下一代的激光雷达技术。由于它不用像机械式激光雷达那样转动，同时应用了大量半导体技术，因此在业内被称为固态激光雷达。这种激光雷达无需庞大的机械部件，能够实现大规模的工业化生产。

目前固态激光雷达下有两种主流的技术路径：

其一是通过MEMS微振镜来改变光路，实现垂直方向及水平方向的扫描，以体积小巧的微振镜来行使庞大机构机构的功能，该技术产品能够满足规模化生产及低成本化的市场需求。

另一个选择则是运用相干原理（类似的是两圈水波相互叠加后，有的方向会相互抵消，有的会相互增强），采用多个光源组成阵列，通过控制各光源发光时间差，合成具有特定方向的主光束。这项原理较为著名的技术先例是美海军宙斯盾舰上那一块蜂窝状的“板子”——相控阵雷达。相对于MEMS方案，这一技术的结构简化则更加彻底，完全没有任何机械结构。

图自微信公众号“啸语”

一旦固态激光雷达技术成熟，激光雷达产业将发生翻天覆地的变化——工业生产意味着效率的极大提高与价格的成倍降低，依赖人工进行生产的机械式激光雷达将难以为继。国外最早进行固态激光雷达研发的Quanergy给出的目标是，将单枚固态激光雷达的成本降至100美元。而来自以色列（Mobileye也是以色列公司）研发固态激光雷达的公司Innoviz设定的初步量产时间是2019年。

尽管现在的日子看起来无比滋润，但速腾聚创早已嗅到了危机。2016年开始，速腾聚创便在硅谷设立实验室、招兵买马，进行固态激光雷达的研发。在今年，速腾聚创就将拿出固态激光雷达的样机，而量产时间则定在2019年。

机械式激光雷达既然是要淘汰的技术，那为何还要大力生产其产品？现在自动驾驶竞争激烈，下游方案商们等不起，对激光雷达的需求尤其突出。对他们来说，此时“有货”远远比用了哪一代技术更加重要。邱纯潮表示，虽然机械式激光雷达和固态激光雷达形态有不同，但在功能上和软件算法上是相通的。现在厂商们以机械式激光雷达做预研究，可以明确对激光雷达的具体性能需求，将来固态激光雷达技术成熟后，则可以向速腾聚创提出具体的生产要求，无缝过渡到下一代技术。

临近采访结束时，智东西向邱纯潮问道，会不会利用软件队伍的人才优势，尝试自动驾驶的视觉方案研发。他马上给了否定回答“自动驾驶的诱惑太多了，创业公司憋不住拉长战线，结果就是死。”在他看来，速腾聚创发展起来的原因，最关键的就是“简单专注”，做好自己该做的事。

回望速腾聚创三年来的发展，这家激光雷达公司从学界而来，却未有学生的稚气。他们清晰地找到并建立自身在软件算法上的优势，并将其与硬件结合；同时他们又不囿于技术，对市场的需求也有独特的理解，平滑地完成了技术到商业的落地。

而除了自身推进技术发展之外，速腾聚创还于今年推出了普罗米修斯计划——有步骤地对外开放激光雷达的点云算法模块，联合自动驾驶上下游公司发展基于激光雷达的感知能力。对于一家以软件算法安身立命的初创来说，这需要不小的勇气。

普罗米修斯是希腊神话中的盗火者，他从众神处为人类盗来天火，使人类获得光明。速腾聚创以此命名其计划，足见其愿景宏大。但同样的“盗火者”，已经如雨后春笋般涌现，据不完全统计，在全球超过15家，其中既有与速腾身份相同的初创，也不乏法雷奥、博世这样的汽车配件巨头。其中包括Quanergy、Innoluce在内的数家厂商在固态激光雷达的量产时间表上都和速腾聚创十分接近。在未来数年，速腾聚创将面临严苛的竞争。

不过目前看来，速腾聚创的脚步迈得相对踏实，也不乏更长远的布局。诚然，在巨头林立的自动驾驶舞台上，速腾聚创只是一个配角。但是对自己的配角戏，他们琢磨得很深，演得很用心。