其中的逻辑是：64线激光雷达虽然在技术上和16线并无本质区别，但线束的增加却让其装配调试难度呈几何上升，需要的量产时间也大大拉长。在激烈的竞争下，自动驾驶已经成为一场时间竞赛，速腾聚创的客户们显然不愿意等待。16线激光雷达性能够用，量产难度也不至于太高，综合来看是一个上选。

即便如此，速腾聚创的众人还是小看了激光雷达的量产难度。他们预计短期内就能实现16线激光雷达的量产，然而产品真正能量产，却花了半年。在这半年中，速腾聚创的激光雷达没有出货，其擅长的软件算法也没有产品来体现。“那段时间速腾跟死了一样。”邱纯潮说。

同时期国外的激光雷达厂商却不断放出口风，透露产品进展，“每一次都给速腾聚创造成一万点暴击。”由于迟迟没有实质性的进展，焦急的投资人和合作伙伴纷纷找过来，“速腾聚创是怎么回事，是不是有点不求上进了，怎么一点声音都没有。”邱纯潮回忆道。

但速腾聚创最终还是挺了过来。这家由“书生”充当主力的公司并不缺乏狼性——在速腾面临威胁的这一段时间里，速腾聚创的高管们则以身作则。产品未出来前，CEO邱纯鑫与CTO刘乐天每个月只领3000块工资，COO邱纯潮则直接选择“白干”。上司们带头表了决心，也激发出了下属的战斗力。

有员工为了如期将激光雷达的光调赶制出来，整整50个小时没有合眼；也有员工为了赶算法平台上线，一周没有回家，“连澡都没有洗”；还有做FPGA数据处理的工程师，工作到深夜两点才回家，天天如此。

在众人的努力下，今年4月，速腾聚创终于实现了激光雷达的初步量产，开辟了二十条生产线，并计划在今年开辟一百条生产线。不过到目前为止，激光雷达的生产仍要依靠手工装配调试。所以说白了，j2直播，在技术之外，速腾聚创还得依靠“人海战术”。这在一定程度上拉高了人力成本，不过激光雷达的高利润足够覆盖大量的人工费用——速腾聚创的16线激光雷达RS-Lidar单个售价为4.6万元人民币，但即便如此，相较于Velodyne 16线激光雷达7万元人民币的到手价，它仍然便宜不少。

（速腾聚创16线激光雷达，RS-Lidar）

当前整个激光雷达市场的情况是，下游厂商们嗷嗷待哺，对马上就能够用得上的产品需求远远强于性能强劲但需长时间等待的激光雷达。速腾聚创捕捉到这一点，量产优先，并结合自身在软件算法上的优势推出了多激光雷达耦合技术去满足客户更高的性能需求，可以说是一步不错的棋。两年前将激光雷达商业化的尝试，显然让他们更多地把握了市场的逻辑。

火热的市场让速腾聚创一进入产品的预量产，就立刻产生了正向现金流。尽管激光雷达行业十分烧钱，但对市场的把握使得速腾聚创的资金效率极高。成立三年，速腾聚创仅进行了三轮共计数千万融资，估值就已经来到了10亿元人民币。

对速腾聚创来说，现在的形势可谓是一片大好：激光雷达本身的技术门槛造成竞争对手并不多，自动驾驶创造的需求旺盛，整个市场仍是一片蓝海，而速腾聚创的产能正在稳定爬坡。

但邱纯潮却猛地抛出一句：“机械式激光雷达还有两年可活。”

他指的机械式，正是目前市面上所有激光雷达采取的技术路线。为了实现对整个周边环境的探测，这种激光雷达必须安装机械部件，让激光发射、接收器能够旋转，以采集360度的点云信息。这种激光雷达的量产需要人工装配，因此生产效率低下；同时采用接触式的机械部件，又会因为高速转动中的磨损影响其寿命。速腾聚创正在量产的RS-Lidar，也面临这样的问题。

（点云示意图）