这两年去南极旅游的人群呈现了爆发性增长，过去我们的旅游更多是购物型、观光型，现在更多是一种探知型、体验型，所以大老远跑到南极去，想要体验一下是什么，但实际上很多去南极的还是属于观光型，跟去加勒比海玩儿没太大区别，我一直想如果能提供给人们一种更高科技的手段，不光是轮船，而且还能让人下到海底，那应该是很酷的事情，但当时也只是想想而已。

到 2014 年，我们和海洋大学崔维成老师合作，开始研究人怎样下到海洋的事情，我感觉我的梦想有一半可以实现了，因为我们已经具备了下到海底的深潜探测器了，有了这个东西之后，我们就还差一艘船。

「张謇」号是国内首艘科考设备和船舶全部由民营资本投资的远洋科考船

所以就考虑怎么设计和建造一艘船，到达南极和北极，因为一般的科考船是没有这个能力的，去年「张謇」号是没有破冰能力的，不能到达冰区。

然后很偶然一个机会，我们碰到达门造船公司，他们在过去两三年一直在研制能到冰区探险的船，听到我们的需求之后找到了我们，我看到之后感觉跟我们的要求还有些距离，因为我想要做一个科考、探险、旅游综合在一起的船，这个想法在世界上还没有，它是一个综合性的船，国际上之前也没有过。过去要么是「雪龙」号这样的极地科考船，要么是那种豪华游轮，我们是第一个。

所以大概在去年的时候，我们启动了方案设计，经过一年多的合作，我们现在已经把船的设计完成了，我们觉得很自豪，这是一艘集科考、探险、船的设计和建造技术结合在一起，我们尝试着第一次做这样的事情，所以是有意义的。

另外，南北极属于全人类共同的资源，你怎么样保护好资源，合理开发和利用资源，中国现在不参与到这个事情当中就没有话语权。过去我们没有出台要怎样去规范南极的开发和旅游，这两年开始重视起来，「雪龙」号已经过去了，国家在开始做这件事情。我们也利用我们手上的一些创新科技，作为国家极地科学研究的一种补充，因为我们有这样的船，也有深潜探测器，能帮国家做一点研究。

「彩虹鱼」号载人深潜器是能下潜到 11000 米深渊极限的作业型载人深潜器

为了更好地保护它，我们首先要研究它。研究手段都没有就谈不上保护，全球变暖极地的冰融化的越来越快，为什么融化，融化之后我们怎样去应对，所有这些问题都需要进行科学研究。彩虹鱼不管是做深潜探测器还是做这次的深渊极客号轮船，也是给科学家的研究提供了一个载体和平台。

打造一艘人人都能用的极地科考船

「深渊极客」号概念

极客公园：船开始造了吗？

吴辛：还没有开始造，我们会在今年下半年做好生产设计准备，和达门造船厂选好造船地点。我们希望在明年开春的时候能正式启动船厂的建造。

极客公园：为什么没有选择在荷兰造？

吴辛：原本达门造船厂要在荷兰造，但我们最后达成协议在中国建造，所以他们会派工程师和建造师来，在中国选择一家船厂，全过程来保证建造质量。现在造船业不景气，不是因为没有需求，而是因为我们造的船太没有科技含量，而这种（结合科研和旅游的）船我们现在不会设计，更不会造，那么能在中国建造出第一艘，将来就能造出第二艘第三艘，我们希望能够起到引领的示范，希望行业也能看到。

极客公园：这艘船既适合游客也适合科学家，为什么要这样做？

吴辛：这就是国家和民企做最大的不同，因为国家做「雪龙」号是为了承担国家的任务，这是非常对的，这是国家基础战略研究，不用考虑商业回报。但民营企业不一样，我要花钱去研制和设计这艘船，所以就得考虑钱怎么回来，如果光去做基础性研究，是没办法收回成本的，所以我们为什么要叫「科考探险船」，其实船前面是做探险，后面是科考的，所以设计的时候也很有特点。前半截是豪华游轮的感觉，后半截是科考的。这样的话一趟开到南极去，本来费用是非常贵的，「张謇」号出海一次大约是千万级别，可想而知花费有多大，我们这样做会有盈利的地方。

极客公园：去极地科考周期大约会是多久？