6月16日，摩拜宣布完成由腾讯领头的超6亿美元E轮融资，而就在不久ofo也传出正在以30亿美元的估值进行新一轮融资。

在资本助力下，ofo和摩拜的扩张速度大幅提升，并相继宣布自己覆盖城市超过100个。两大巨头作为领先者的规模优势开始凸显，而市场竞争也正逐渐进入整合洗牌阶段。

再度相继融资，新一轮扩张大战或将开启

尽管共享单车遇到了很多问题和挑战，但作为目前城市短途出行的重要交通工具，巨大的用户需求还是刺激着共享单车在更多城市快速发展。两大巨头相继融资，相信并不是巧合。

如今摩拜和ofo是共享单车市场最主要的玩家，二者的竞争也日趋激烈，除了融资金额比拼外，流量入口、投放数量、市场份额等都在成为争夺焦点。两个月前，ofo在英国剑桥推出共享单车，并计划年底扩张到英国的另外三个城市，摩拜则计划本月底登陆英国曼彻斯特和索尔福德两座城市，而这其实是两家公司布局海外市场的缩影。

海外市场是否值得两大巨头重金投入，更或者只是迎合资本市场的布局，暂时还不太好判断。但在国内市场份额的争夺战火却可以肯定将会愈演愈烈。从目前的城市分布来看，双方主要的竞争依然集中在一、二线城市。

但即便是在竞争激烈的一线城市，共享单车的市场竞争也依然远未结束。以北京为例，在我们印象中这个市场的单车投放早已经饱和，但这更多是因为在热门商圈不合理投放导致的拥堵，但具体到整个北京市场，我们仍然能不断能看到新的竞争者加入，并且这些新玩家投放到市场上的单车，很快也开始流动起来。

背后的逻辑很简单，在庞大的出行需求面前，北京市场数十万的投放量仍然还不能完全满足用户的需求。具体来看一组数据，2016年北京市常住人口2173万，按照小蓝单车CEO李刚早前的估算模型，每20到30人就需要一辆共享单车，这意味着北京需要70万到100万辆共享单车的规模。而占据北京市场份额超过80%以上的ofo和摩拜加起来投放的单车数量还不到40万辆。

由于密度分布问题，用户依然无法实现随时随地有共享单车可骑。一线城市由于旺盛的需求，依然有很大的增量空间，这也是为什么除了ofo、摩拜以外，众多颜色的共享单车平台能够涌现出来的重要原因。只要市场还未饱和，超额利润还未被榨取干净，就会有新的竞争者加入。

而在双方竞争的下一阶段，三四线城市的扩张或许更为关键。根据人口统计年鉴，目前中国拥有102座人口超过百万级的城市，开奖，而根据麦肯锡的预测，到2025年，中国将有221个城市的人口不少于100万。世界银行更是估计，到2030年，中国会有10亿人（相当于全国人口的70%）在城市生活。

第一财经周刊旗下的“新一线城市研究所”则将中国的338地级市进行了分级，共评选出了15个“新一线”城市、30个二线城市、70个三线城市、90个四线城市和129个五线城市。对于已经覆盖超过100个城市的共享单车平台们而言，依然还有超过100个城市的空白市场待开拓。这些城市同样有着庞大的用户需求，根据《中国环境报》统计，截至2年前的2015年3月，中国就已经有215个市、县开展了公共自行车项目，这足以说明公共自行车在中国的需求。

需求是一方面，另一方面则是以移动支付为代表的技术基础，根据央行数据，截至2016年9月，中国网络用户的移动支付渗透率已达64.7%，移动支付所带来的线下小额支付习惯也让共享单车有了在三四线城市迅速普及的可能性。

竞争才刚刚开始，共享单车仍面临三大挑战

作为曾经的自行车王国，中国人对自行车这种出行方式有着天生的熟悉和喜好，很多人小时候都有跟父母学骑自行车的经历，这也让共享单车在这些空白市场的冷启动变得容易许多。两大巨头虽然完成了巨额融资，但这并不代表胜局已定，事实上它们面临的挑战才刚刚开始。

1、缺乏足够有效的护城河

虽然打着共享经济的名义，j2直播，但共享单车本质上还是更像一种租赁生意，或者也可以说是B2C电商的变形，实则是让用户通过移动端方便地购买“单车租赁”这一标准化的服务。而在单车制造工艺和产业链成熟的今天，我们依然还没有看到任何一家租赁标的物——单车，具有无法轻易复制的工艺创新优势。