|
好在依托苹果品牌的“现实扭曲立场”，已经在消费电子市场出现的改变产业势力排名的作用使得很多供应商乐于与苹果战车绑定在一起。之前，有消息说国际知名的汽车零部件生产商和组装上麦格纳（Magna）曾向苹果抛出橄榄枝，希望能够为苹果生产汽车，当然，这份慷慨的 Offer 也同样发给了 Google 和 Uber。
（麦格纳工厂内部） 毕竟，之前苹果使用康宁玻璃而直接让这家公司改变了在整个玻璃产业中的地位和走向，这样的机会不多，没人想错过。 相比其它汽车领域的新晋玩家，苹果在三方面的优势很少被人提及： 一是特斯拉完成了市场培养。现在，纯电动车的理念已经被消费者乃至整个汽车产业广泛认同，但还未有垄断性巨头出现。 二是苹果在销售网络上充满经验。在这个购车也越来越讲究观感和档次感的时代，你是愿意带着爱人在市中心的 Apple Store 体验呢，还是在郊区风尘中的 4S 店下单？
三是人才济济，甚至星光熠熠。汽车项目云集了苹果内部的一众元老，也招募了行业中经验丰富的众多精英。苹果首席设计官乔纳森·伊夫（Jonathan Ive）、苹果硬件工程高级副总裁 / Mac 团队前负责人鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）、特斯拉前工程副总裁克里斯·波里特（Chris Porritt）、NVIDIA 深度学习软件项目负责人乔纳森·科恩（Jonathan Cohen），这些在各自领域甚至都能独当一面的领袖级人物，共同打磨的产品，不能不让人充满期待。 行业中最让人绝望的不是有个巨人，也不是有人站在了巨人的肩膀上，而是有一个巨人，站在了几个巨人的肩膀上。 革 iPhone 的命，是什么让苹果下定决心 商业分析中有一个最大的误区需要避免，就是“有钱”+“能赚钱”是无法推导出一定要干的。 就像以苹果的 2000 亿美元现金储备，可以买下中国所有的沙县小吃店，每个店也能赚钱，但苹果真的对当中国最大的早餐摊主没有兴趣。 横向比较，iPhone 的毛利润可以做到整机的 40%，而汽车行业没有一家的利润能做到超过 10%，从绝对赚钱的角度讲，汽车并不能给苹果想要的高利润。
但遍历爱范儿（微信号：ifanr）的全部苹果文章，成为人们数字生活中枢、建立产品生态、保证用户体验的连续性是被苹果最被频繁提起的三点诉求，这当中，也能找出苹果做车的根本目的。 在接受彭博社采访时，蒂姆·库克谈到，“自动驾驶、纯电动车和打车服务”这三大伟大变革正在同一时间发生，值得玩味的是最后一点，打车服务并不是说苹果将提供打车或者租车服务，而是深刻暗示着，当自动驾驶普及之后，驾驶将不再是人类在汽车上的最主要活动。
在那个时代，所有人都将是乘客，绝大多数人将不再拥有购买私家车的必要，汽车作为人们中短距陆上交通的主要方法，仍将占据人们日常生活的黄金时间，在这种情况下，知识获取、即时通讯、电商购物等活动很可能发生在人们坐车的这段时间里，汽车将成为人们重要的数字生活中枢之一。 而届时，手机这块屏幕承载的意义或许不变，但是屏幕这个要素或许不再是手机需要担负的主力任务，在汽车场景下，手机更多的将担负起记录车主身份识别和习惯记录的功能，而一上车就把主要屏幕内容接入汽车或许会成为习惯，在这种情况下，汽车也是苹果生态的自然延展。
其实，CarPlay 在之前担负的就是把苹果生态的使用习惯延续到汽车上的重要任务，但即便支持 CarPlay 的车型已经有两百款之多，苹果仍然无法得到车辆以及车主的任何数据，开奖，也没法制造出与单独在车上使用 iPhone 外的更好的使用体验。
|
