展台中心摆放着 BMW i 未来概念座舱，它代表宝马对未来汽车内饰的理解：汽车实现高度自动驾驶以后，电脑接管油门、刹车、方向盘，驾驶员可以腾出手脚，做别的事情。

但这只是一个营销性质的纯概念设计，按照惯例大概永远不会上路。

宝马 i 概念舱、i3、i8 纯电动车

去年 7 月，宝马宣布跟英特尔、Mobileye 达成合作、一同研发自动驾驶。它们把基于 3 系改装的自动驾驶车带到现场，但仅用于静态展示。

宝马分别在车前、车后挡风玻璃装有 3 枚和 2 枚摄像头，供应商是 Mobileye。车身周围则内嵌 4 颗激光雷达，采用的是德国 Ibeo 的 4 线激光雷达。除此之外，车身周围还不均匀地分布 7 颗毫米波雷达。

毫米波雷达主要精确测速、测距，检测距离远、受天气影响小，缺点是物体宽度和特征识别差，一般常见的倒车雷达就是毫米波雷达。激光雷达用于对汽车周边景物做 3D 扫描、建模，测距精确、分辨率高，缺点是恶劣天气中性能下降严重，成本高于毫米波雷达。

这部 3 系车身外观跟普通 3 系没有太大区别，但价格贵很多，跟自动驾驶有关的成本大概占普通 3 系 30 多万车价的一半。人们买宝马 3 系是为了买一辆价格不是太贵，同时品牌、动力、操控又好的汽车。

现场一位德国参展商对《好奇心日报》谈了自己的看法，如果为了自动驾驶，他能接受 3 系这个级别的车再贵 10%，如果贵 50% 就考虑更高级别的汽车。

在创新日活动上，宝马中国负责自动驾驶研发的联合副总裁罗名辉（Robert Bruckmeier）表示，他们正针对中国的道路交通环境调研，并且已经在位于上海嘉定的国家智能网联汽车试点示范区中，展示了第三级和完全自动驾驶的第四级汽车。

目前宝马在中国累计进行 1.6 万公里自动驾驶测试里程。它们计划继续投放约 40 辆售价百万元以上的 740 混动轿车用于自动驾驶测试，届时也许可以吸引到特斯拉的客户，后者 Model S、Model X 正是该价位区间。

研究自动驾驶有很多办法，福特、特斯拉自己做，还有些公司拉着配件厂一起做，比如宝马跟德尔福、奔驰跟博世的合作。

德国大陆集团很多时候以“马牌”轮胎为普通人熟悉，但它们更具优势的领域是汽车底盘、车身控制。本月它们跟百度签署自动驾驶合作协议，由大陆集团开发硬件、百度进行算法研究。

“自动驾驶的话题，确实是现在很热很大。但是我们认为自动驾驶这个事情肯定是系统工程，不是说哪一家主机厂，哪一家供应商，或者哪一个科技公司一家能够把这件事情做成的。”大陆集团大客户管理部门中国区副总裁刘毅说。

它们的自动驾驶车安装 1 枚摄像头、5 个毫米波雷达。王厚明工程师告诉《好奇心日报》，现在大陆集团能实现第二级至第三级的自动驾驶功能。下一代原型车会增加激光雷达，并通过合作提升自动驾驶等级。

大陆集团向我们展示了存放于后备箱的计算设备，一个铝合金制金属架占据大半后备箱，atv，上面放置用于处理周围环境建模、人机界面、数据采集等数据的行车电脑，三四根用于散热的管道很显眼。

大陆集团自动驾驶车的摄像头和运行计算设备。

当被问及行车电脑会否因车内温度过高出现蓝屏、死机等故障时，大陆集团表示偶有发生，“夏天后备箱里的温度很容易升得很高，导致环境采集等行车电脑重启。我们还会在散热方面做更多改进，提高运行稳定性。”