ofo把全国分成5个片区，我们几个合伙人每人领一个片区，下到一线跟大家一起干，干好了再回来。老戴驻守北京，我被派到西北，负责兰州、西安、郑州的高校。

　　2016年9月，ofo在全国覆盖了200所高校，订单爆发式增长，提前完成了年初制定的目标。这时，老戴告诉当时还在大区的我，ofo拿到了滴滴C轮过亿元投资，还见到了滴滴创始人程维。我觉得这件事不一样了。

　　竞争关键

　　ofo要不要进入城市？老戴很纠结。我觉得直到2016年11月开进入城市的发布会之前，他的内心依然是迟疑的，主要担心投入太高，觉得这个模型在城市里会跑不动，没想明白北京（这样的大城市）到底要投入多少辆车。

　　在那个时间点上，我们认识了张向东。大家都是爱自行车的人。他是美股上市公司久邦数码的联合创始人，2015年创办了700bike，做智能自行车。我们意识到自行车的研发和供应链需要他的帮助。他也是北大出来的，愿意支持我们。我们先在北、上、广、深做了试点。2016年11月份，ofo联合700bike召开了第一次发布会。老戴亲自上去说，我们要进城市了。

　　ofo宣布全面进城的第一天，我们的服务器就宕机了，“黑稿”就来了。我们的对手已经不是之前遇到过的校园创业项目了。

　　从进城到现在，市场打得很快，也打得很凶。一方面是开城市的速度快，这对团队的执行力要求很高。另一方面是钱，我们需要不断融资来投入到自行车的生产。第三，供应链是这场竞争很关键的问题，要确保“弹药”能够源源不断地供给。

　　我认为，共享单车这场战争，快才是关键。只要够快，我觉得产品是会趋同的，但品牌会有差异化。我们对产品的要求是快速追齐。我们是从低往上走，对手是从上往下走，双方会在中间点碰到一起。谁能先到，就看速度了。

　　当我们回过头再来看这场创业本身的时候，我最大的感悟是，实际上创业跟骑自行车很像。有的时候，路很顺、风也很顺，你可能骑得很快；有的时候，你会遇到风霜雨雪，会遇到坑坎沟壑，你会骑得很慢、很纠结，你会有不想再骑、想放弃的时候。但不管怎么样，只要你不断地蹬踏，你最终想要去的地方一定会到达。

　　作为年轻人，创业的时候我们一无所有，我们所仅有的只是一个想法，一个不切实际的想法：我们要让所有人随时随地有车骑。我们希望这个城市在不久的将来，能够变成一个以自行车为导向的，更为友好、人性化的城市，而不是现在的以小汽车为导向的，拥堵、吵杂的城市。我们希望在阳光明媚的春天里，大家都能骑着自行车，穿梭在城市的街头，自由地呼吸着新鲜的空气。

　　真正感动我们的是，现在城市里的每个人，重新开始在城市使用自行车了。这种之前看起来很落后，很廉价的出行方式，现在代表的是时尚、美好，代表的是高效、便捷。