2015年上半年，资本市场比较热，身边很多朋友，有做教育的，有做o2o的，还有做招商的，都拿了好几百万元投资。我们也想去融资，但大家觉得骑游项目不是刚需，没有人愿意投。老戴（戴威）开始意识到这个事没法做，必须要转型。

　　全新转型

　　我们在北大校园里溜达，整天想着自行车还能做什么。

　　北大校园内的自行车非常多，不过大多数同学每天使用的时间很短。此外，大量的废旧自行车也占用了校内空间。我们之前在学生会里做过一个公益自行车项目。我们把校园里的废旧自行车回收，修理之后，把它们发给家庭经济比较困难的同学。最后发现，大概有一半自行车被冒领了，那些真正家庭经济困难的同学很多反而没有领到。这让我们发现了大家对自行车的需求。

　　读过大学的人都有体会，拥有一辆自行车，会担心车丢，担心车的轮胎被扎。当时共享经济很火，我们研究过airbnb、Uber和滴滴后，就在想，有没有可能用共享经济的办法，让校园里的每个学生随时随地有车骑呢？

　　我们的设想是，让北大的学生，把自行车交给我们，他们以“所有权换使用权”，可以随时随地使用ofo平台上的任何一辆车。当然，没有贡献车的同学则要交纳很少的租车费。我们当时还设想，把这种模式复制到别的大学，比如清华、人大后，学生就可以在这些学校里随时随地有车骑。

　　实际上，我们也受到学校周边租车行的影响，它们租一天要20到25元，在游客特别多的时候，还是蛮赚的。

　　当时我们还没有从学校里出来，有校园资源的优势。如果从同学手里收自行车，每辆车可能要50元、20元，甚至免费。钱不够，老戴又去找天使投资人，说要转型做新项目。投资人虽然不看好共享单车方向，但认可我们，愿意借钱。

　　拿到钱之后，我们想的是怎么让同学们把自行车共享出来。我写了一篇文章，叫《我们有一个梦想》，到宿舍发传单，每天跟很多人沟通。大家都很感兴趣，但没有人愿意把车给我们。那时回想起做骑行旅游进入困境的时候，我有点沮丧。

　　2015年5月，赶上北大大四学生毕业，我们瞄准时机，打情感牌，让师兄师姐们把车留给师弟师妹。我们在6月6日那天收到第一辆车，一位姓胡的同学推着一辆破烂的山地车过来。他说，看到了我们的微信文章，愿意帮你们一把。

　　事情开始有了转机，很多即将毕业的师兄师姐把自行车给了我们，但我们遇到一个瓶颈：收过来的车怎么管？

　　艰难起步

　　我们最初的想法是，把用户分开，一部分给师生用，价格很低；另一部分给游客用，价格高一些。后来发现游客不用，车子本身太烂了，也没有统一的标志。

　　为了让ofo的自行车跟北大其他上万辆自行车区隔开来。我们想过像公共自行车一样罩一个壳子，做车身广告。调研一圈，大家觉得太丑了，可能只有大爷大妈骑。

　　我们想起，高中的时候，学校管理自行车是给每辆车发一个绿色的铝制车牌，而汽车的识别也主要靠车牌。这给了我们灵感——给每一辆ofo的自行车做一块独特的车牌，有统一的标识，证明这个车是我们的。

　　有了车牌如何运营？不可能设一个固定的摊位，把自行车钥匙给你，然后你把锁打开骑走。我们就想着开发一个系统，让车的开锁步骤通过系统来完成。

　　我们找了技术外包，包括一些北大的同学，过程其实还蛮坎坷的。有的一开始系统不行，到处都是漏洞；有的做到一半，有别的事不管我们了。微信订阅号和服务号刚刚兴起，老戴新学了H5技术，他利用公众号快速封装出一个程序，用户扫码后，j2直播，在公众号里直接输入车牌号，就能获得密码。当时的车牌号都是手工录上去的。

　　这套解决方案要求每辆车必须配一把密码锁。我们采购了一批密码锁，直接挂在车轮上，密码要手动拨。这个锁第一次使用很容易绷开，绷开的力度很大，自己人都被绷了很多回，体验很糟糕。为了避免绷到用户，我们把锁采购回来，第一个步骤就是，围坐在一起，把每一把锁先解开一次。

　　做了一段时间，发现锁丢了，车还在。很多人在微信上投诉，锁太难用，需要不断地开关密码。我们获得了一个新启示，锁一定要固定，最好能直接按密码，或者简单操作。