到2015年9月，我们收了2000辆同学共享的车，中途老戴又去找投资人借了一笔钱。那个时候我们不差钱了，但单纯让同学共享车辆，速度很慢，就自己花钱找天津的自行车厂定制了3000辆（车和锁绑定在一起的），加上共享的2000辆，总共5000辆车。

　　在北大，小黄车的数量足够多了，赶上北大新学期开学，我又写了一篇文章《这2000名北大人要干一票大的！》。当时我们公众号只有几百名粉丝，这篇文章的阅读量居然超过3万，一下就火了。我很少写文章把自己写嗨的，但是这篇文章最后一句话，“100多年来很多人来改变北大，现在由我们做这件事情。”我很有感觉。

　　一时间，北大的宿舍楼下、食堂外面、教学楼门口、未名湖边……许许多多印着“ofo”符号的小黄车“攻占”了北大校园。

　　最开始一辆车每天被使用2次，后来不断攀升，北大一辆车至少被用过5次。

　　我们当时的定价是一公里4分钱，1分钟1分钱，这个定价策略参考了滴滴，相对来说比较粗放，其实每一次使用完可能就是两三毛钱。

　　2016年中，我们进行了一次关于价格的大讨论，就是要不要改价。用户吐槽大部分集中在这里，觉得我们的价格，看着很便宜但又莫名其妙。

　　当时公司内部分成两派：一派认为现在的价格太不明确，要改；另一派是坚持不能改，因为怕损害学生的利益，导致用户流失。争论了很久，最后还是老戴拍板，改成了现在的方式——1小时0.5元。

　　全国扩张

　　当时我们还推了另外两个套餐，一个是校园自由行，学生花150元买断自行车4年使用权，在外校也可以使用；另一个是领养小黄车，交纳350元/年的押金就可以领走一辆小黄车，当时领养的有100人。这是老戴创造的一个押金型产品，第二年押金退回。

　　这个模式终于在北大跑通了，我们跑到其他学校试，很粗放，不跟学校沟通，开车把小黄车拉进校园，然后地推，不过也遇到过阻力，有些学校不允许商业化的行为。

　　2015年底，我们基本上把北京的20多所大学推广得差不多，订单涨得很凶。北大一辆车每天被使用5次，其他学校跟北大差不多。北航曾经在一个雾霾天，跑出了比北大更好的数字。

　　2016年初，公司开年会，老戴就定了个“135”的目标：2016年要干到每天100万订单，积累300万注册用户，覆盖500所高校。

　　扩张需要钱，我们打算过完年回来就融资。

　　离2016年春节还有2天的时候，客服突然告诉我们，一个自称为金沙江投资人的人打来电话，说要见我们。都快过年了，投资机构哪里还会看项目啊？我们觉得这是骗钱的，老戴象征性地回了一下，表示感谢怎么样的。没想到对方很快又回了，atv，约我们第二天见面。当时，我们觉得这个事可能是真的，很忐忑，一晚上没睡，重新做了BP（商业计划书），第二天晚上我和老戴在北京国贸见了金沙江合伙人朱啸虎。

　　朱啸虎问了我们很多关于模式的具体问题，但是频次这件事情可能让他觉得很兴奋。出来后，我们打了很多电话，问金沙江和朱啸虎怎么样？最后，考虑到朱啸虎是滴滴的投资人，滴滴跟快的、Uber中国打过一仗，他是很有经验的，也许将来能借助他的经验，就要了他的投资。

　　拿到了钱之后，我们开始跑其他城市的大学。在北大，只要求老师和学生上传学生证，并没有收押金。曾有人把小黄车骑出北大校园外，就再也追不回来了。

　　武汉的大学校门很多，我们采用了“封校”措施，安排人在每个大门守着。一开始让保安“封校”，但保安工作不上心，一眨眼就漏了，后来找学生兼职，把学校看得很紧。在封闭的环境内，学生不往外骑车，订单涨得很凶，跟不“封校”差5倍。每辆自行车每天的使用频率甚至已经达到10次。很快，我们在全国复制武汉模式。

　　要完成年初定的“135”目标，得靠人。2016年7月份，ofo完成了B轮融资。我们让公司的人力疯狂加班，一周时间，从美团、饿了么等地推团队里招了300人。我们学美团，在北京昌平一个军训基地做了5天培训，教大家怎么做地推，怎么做运营。结束之后，把大家派回到全国各地，快速开学校。