大疆：听说该注册系统有些技术上的问题，相信民航局接下来会完善。如果需要，大疆愿意出力。一直以来，大疆拥护、配合政府监管。 大疆在无人驾驶航空器上有一套科学有效的管理办法。如果需要，大疆愿意将该套管理体系提供给政府相关监管部门。大疆也愿意把这套监管方案分享给其他无人机厂商。

　　问：大疆的电子围栏和民航目前划定净空区域，差别多大？如果差别大，什么时候预计完成更新？

　　大疆：大疆为民用运输机场设置的电子围栏，与民航局空管办上周（具体是5月17日）颁布的《关于公布民用机场障碍物限制面保护范围的公告》基本相同，而该公告明确指出，这份文件是为了防范无人机等升空物体侵入而制定。

　　17日的障碍物限制面规定中写道：“各类飞行活动应当遵守国家相关法律法规和民航规章，未经特殊批准不得进入限制面保护范围，在限制面保护范围外的飞行亦不得影响民航运行的安全与效率”。因此， 这个区域准确地讲不是禁飞区，而是指没有经过批准，不能进入的区域。这是有区别的。

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　　这是大疆高管近两年来首次主动邀请媒体对其采访，而它的创始人汪滔更是至今不接受国内媒体的采访，汪滔在不同的场合曾表示，他一直欣赏任正非这样的企业家，希望保持低调，专心研究产品和技术。

　　通过这次的沟通内容，能够看出，大疆有两个突出意图：一是，澄清事实，表明立足中国市场的态度，同时不希望自己成为这场无人机黑飞乱象和监管中的炮灰；二是，它不言自明的野心是，希望自己摸索出来的这套标准——包括禁飞区划分、监管方案、查询系统等——成为潜在的政策标准，毕竟大疆在全球拥有70%的市场份额，并且的确对这个行业了解的非常透彻。

　　但在这片土地上，不是企业说了算的。

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