6. 从2015年开始，大疆在国内就不断和民航局进行沟通，讨论如何完善限飞区的设计以更好地保障航空安全。在与民航局内部沟通的基础上，从2017年3月份开始，大疆推出基于国际国内通用标准的新版机场禁飞区设计，并应用于国内的200多个机场。邵建伙说：“ 民航局在5月17日公布了国内155个民用机场的障碍物限制面的数据，我们注意到，公布的数据和我们大疆设计的机场限飞区几乎重合，对此我们非常欢迎和支持。”

　　如何评价近期的黑飞现象？

　　针对近期繁忙的黑飞现象，邵建伙表示，大疆一直配合政府进行相关调查。

　　邵建伙说：“我们了解到的是，直播，在最近成都、重庆发送的事件中，大疆的产品并无涉及其中，干扰成都机场的飞行物是固定翼，干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。”

　　“令我们感到无奈的是，民用无人机行业却因此事成为众矢之的，大疆作为行业代表不断地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。”

　　邵建伙还认为，随着无人机行业的发展，各大电商平台出售的一些散件套件大大降低了无人机的安全性，存在巨大的安全和监管的漏洞：“有一些厂商基于这类散装套材和开源飞控开发的产品， 一味地推出所谓的载重量大、续航时间长的但不考虑安全和监管要求的飞行器产品，他们出于市场销量考虑，在销售时也不对购买者进行任何认证和鉴别，使得这类产品存在巨大的安全和监管的漏洞。针对这类产品，我们建议管理部门从源头抓起，做好产品认证，流通管理。”

　　Q&A环节

　　在随后的媒体问答环节，大疆也对日前民航局推出的无人机实名登记政策、以及是否合理等问题回答了媒体的问题，值得注意的，这些问题都是大疆于5月22日分别跟媒体单独沟通、收集上去的，这也避免了在微信群里不知道抢来抢去不知道该先回答谁的问题，当然，也不排除大疆会过滤掉敏感或者对己不利的问题。

　　虎嗅对这些回答进行了整理：

　　问：民航局实名制注册规定中的250克的最大起飞重量，意味着大疆几乎全线产品都在其监管范围中。产品层面大疆将如何应对？是否有计划推出低于250克的产品？

　　大疆：首先，大疆不反对监管，我们支持科学监管；其次，我们认为推动事物发展的本质是需求和技术进步，所以大疆会按照自己既定产品战略推出自己的后续产品。

　　以目前的技术发展来讲，250克以下是很难做出性能出众的无人机产品，大疆不会因为追求250克而妥协产品性能。其实美国联邦航空局（FAA）在这之前就要求对250克以上的无人驾驶航空器进行登记，大疆也没有因此改变产品的重量。

　　问：近期的无人机黑飞频频发生在成都，atv，对此大疆有自己的调查或者推断吗？

　　大疆：可以肯定的是，近期在成都频繁发生的黑飞事件均不是大疆产品所为。从公开信息来看，目击证词均指向固定翼飞行器，有可能是有人蓄意为之。 我们判断是有人改装了航模，加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控、图像传输等辅助手段，增加了自动飞行能力，有预谋的造成航班干扰事件。

　　更令人担忧的是，该类不受监管的开源飞控可以在市场上轻易购买到，然而这类产品尚未纳入监管体系，有很大的风险。

　　问：中国市场在大疆全球销售版图中的比例是多少？最近国内销量是否下滑？

　　大疆：虽然大疆是中国企业，但事实上中国市场并不是我们最先发力的地方，直到2015年年初，大疆在中国的知名度还不大。之后随着无人机逐渐成为媒体热词，大疆在 国内的销量稳步提升，去年开始占据我们在全球20%左右的份额。最近这段时间，国内销量的确是有小幅度下滑。

　　问：民航局尚未公布无人机注册系统的供应商，大疆公司对此看法是？是否想做供应商？此外，大疆是否有与政府合作的计划，以及与同业企业合作的计划？