在Pedro的设想中，天际线飞行器具有垂直起降功能，应用场景主要为医疗急救、应急抢险、特殊地形区域（如高海拔哨所）货物运输等。

　　在争取融资的一年时间里，Pedro同时也在积极准备飞行器各项前期工作，并做好了飞控电路板。

　　资金到位后，Pedro开始搭建团队。但是，要想找到经验丰富的飞行专家并不容易。“相当不顺利”，Pedro长叹了一口气。

　　他跑遍了全国各地的直升机研究所，整整一个月，没有休息一天。“广东、四川、江西，满世界跑，不是在火车上，就是在飞机上，每天睡眠时间不超过5小时。”

　　一路颠簸加上昼夜不停的工作，本就患有高血压的Pedro终于病倒了。躺在急救车上，他还有些许清醒，不巧遭遇堵车，“只觉得天旋地转，真希望车能像飞行器一样，可以飞起来”。

　　到了医院，Pedro才知道，他的血压已经飙到180，必须住院治疗。在病床上，Pedro内心五味杂陈，一边为耽搁工作而着急，一边时刻提醒自己健康的重要性。

　　去年春节，Pedro病情逐渐好转，团队也终于搭建起来。

　　但下一个困难又接踵而至。对于飞机来说，发动机是核心部件，“发动机选对了，一个飞机就成功了一半”。但据Pedro介绍，这正是我国航空业落后的地方，国内没有符合天行线飞行器性能的发动机，Pedro只好去国外寻找。

　　经过两个月的痛苦寻觅，Pedro终于与捷克的一家公司达成合作。但是，发动机真正对接上飞机之后，Pedro发现发动机型号过小，并不适用天行线飞行器。

　　他和团队只好继续寻找。天际线飞行器所采用的发动机是涡轮轴发动机，在民用领域，全世界只有4家公司的涡轮轴发动机可以在实用的直升机上进行大规模部署应用，分别是加拿大普惠、英国罗尔斯罗伊斯、美国通用和法国透博梅卡。

　　◆天际线飞行器3D模型

　　Pedro在和前三家谈崩后，只好寄希望于法国透博梅卡。透博梅卡隶属于法国赛峰集团，后者是法国的防务公司，负责武器系统研发，相当于法国的中航工业。“刚开始接触时，他们也是一副爱答不理的样子。”Pedro很无奈。

　　他只好通过熟人从内部找关系。去年4月的一天，早上9点多，Pedro早早来到了赛峰集团中国总部的大厅，“特地比约定时间提前了半个小时”，双方进行了初步商谈。此后，又历经一个多月的谈判，双方终于签署保密协议，确定合作。

　　首次试飞即成功

　　去年6月，项目又一次出现了资金问题。投资方本承诺，在天使轮融资完成后一年之内，为项目追加200万元融资。但由于各种问题，资金迟迟无法到账。

　　融资不到位，Pedro只好自我供血。他决定在做载人飞行器的同时，同步研发针对巡线市场（石油管线、电力管线）的小型无人机。“二者并不冲突，atv，只是无人机面向产品线方向，要更多考虑用户体验。”

　　账上的钱一点点在减少，而技术和研发还是没有进展，“一整个6月，任何突破都没有”。Pedro压力倍增，“每小时都在花钱”。

　　看着疲惫不堪的团队，Pedro决定让大家放松几天，一起去北戴河游玩。回来后，团队的工作热情果然明显高涨，大家一鼓作气，两个月后完成了第4架样机的制造。