编者按：在美国，干啥职业能赚钱？大家可能会答：IT！金融！但是恐怕没人想得到，美国的汽车技工现在已经供不应求，成了香饽饽。每小时125美元！还当什么编辑？还当什么运营？赶紧去汽修某强进修一年，去美国移民赚大钱吧！泪目。

　　如果展厅里汽车的逆天价格是不是让你心惊胆战？价格高的不只汽车。你可以去汽车经销商的服务部门问问劳工的工资，一样能把你吓一跳。一些细心的人可能会发现：劳工费已经上涨到了每小时125美元。

　　这个数字也许会引发人们对现实的感叹：“这比我赚的还TMD多啊”。

　　确实，一名扳手技师也没有那么高的工资。专卖店的现金流必须涵盖复杂诊断工具的费用，并将其份额分配给经销商房地产。新泽西州Mahwah林肯技术研究所的总裁Robert Paganini表示，在获得硕士技能学位、并拥有五年的工作经验后，该领域的顶尖技术人员每年可以赚到10万美元。

　　由此可以得出结论：申请人肯定会争着抢着去经销商那里工作。

　　不完全是那样：其实是经销商和汽车制造商在人才市场、贸易学校和退伍军人的活动中寻找候选人。因为迫切需要合格的技术人员。一年前，宝马北美分部开始了自己的招聘计划。向高等技术学校的学生和招聘会上的人员开放。虽然这可能是跨国公司的常见做法，atv，但这是不寻常的，因为这些空缺的职位将独立拥有宝马特许经营权。

　　缺少汽车技术人员的情况并不鲜见，但随着车辆变的越来越多智能化，高中教育没有职业课程，情况会变得越来越急迫。职业道路不再是站在导师的肩膀上解决问题。行业的发展需要数字技能：我们需要一个不通过物理线索就能够解决问题的诊断人员，例如发生爆震的发动机轴承或振动的车轴。

　　菲亚特·克莱斯勒的绩效研究所主任John Fox表示，汽车制造的美国经销商在未来两年内可吸纳5000名技术人员，因为它们在过去两年中雇佣了3000名技术人员。这个规模的数字给了美国佛罗里达州桑福德塞米诺尔州立学院，汽车项目经理Mark Davis信心。他对技术员短缺的估计：未来五年美国经销商需要超过25000名技术人员。这实际上是相当保守的估计。Davis先生说，更糟糕的是，该国可能没有足够的培训机构跟得上。

　　这是一个不容小觑的状况。顾客想要削减经销商的利润，这就导致经销商的服务部门成为了重要的收入来源。根据国家汽车经销商协会2016年的报告，有266000名技术人员从事机器和车体维修工作。去年，客户在服务部门花了189亿美元的劳务费。其中汽车制造商需要承担的保质期内维修费用又占了96亿美元。

　　一直以来，汽车公司都会为传达新车型的维修信息，开展培训计划。但是再教育是为了让经验丰富的维修人员充电。为了补充更换工作、退休等的初级离职人员（每年人员更换比例高达20％ ），汽车制造商需要从更基础的技能水平开始教授，并扩大计划范围。同时与私立技术学校合作，以扭转技术人员赤字。

　　宝马北美部的国家技术培训经理Gary Uyematsu表示：“年轻人对机械理解和感兴趣的人员较少。请注意，招聘的最大障碍是基本技能的差异。“他们不会亲自动手。以前机械师一开始通常从加油站获取经验。现在一个人在加油站的工作经验是卖刨冰。”

　　传统的经验来源在很大程度上消失了。汽车制造商别无选择，只能主动出击。

　　菲亚特·克莱斯勒引进新技术人员的方法采用了称为“Mopar职业汽车计划”的形式。在20世纪80年代开始，它与社区学院和贸易学校合作。学生有资格获得实习机会，使他们在上学期间获得收入和工作经验。现在他们有80个附属计划，现在约有4000名学生参加12至18个月的课程认证或两年制副学士学位项目，最终可以取得菲亚特·克莱斯勒产品维修证书。

　　据菲亚特·克莱斯勒的Fox先生说，这里全部的学费相当于四年制公立大学一年的费用。 “课程完成后，学生已经达到了四级专业水平中的前两级，”他补充说，“并为他或她准备好了服务部门的职务。”

　　搭载电子技术的BMW一直努力保持让经销商高高在上和购买者络绎不绝的雄心壮志。在新泽西州伍德克利夫湖的BMW北美总部，有着BMW国家五所培训中心中的一所。学习服务技术教育计划的学生既学习了理论知识，又会在混合工作车间中进行实体操作。

　　该计划被称为STEP。自1996年开设以来，已有3500多名学生毕业。并且该项目不收学费，成本由雇用他们的经销商承担。并从自动化职业培训项目中挑选出最优秀的10%，来参加一个为期16周的宝马特定课程。Uyematsu先生说，每年约有400名学生完成课程，94％的学生进入经销商工作。