无人驾驶汽车制造厂商将是价值链上附加值最低的部分，提供差异化很低的整车制造能力，而且更多的是比拼性价比和可靠性，就如同现在的富士康，从成本和效率角度，未来中国有望成为无人驾驶汽车制造的大本营。

　　无人车共享网络也会在未来的无人车战局里占据重要战略地位。

　　无人驾驶汽车组件提供商将有更高的附件值，组件提供商将包括硬件组件和软件组件。那么到底是软件组件更重要还是硬件组件更重要呢？还是软硬件并重呢？

　　我们倾向于软硬件并重，无人车行业会更像是PC行业，而不是智能手机行业。

　　百度意图构建无人车开放生态

　　而从这个角度，百度的意图是开发无人驾驶领域的操作系统，据悉百度“Apollo”平台包括一套完整的软硬件和服务体系，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。

　　同时，百度还会在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟。

　　百度率先打出开放策略的意图很明显，在无人驾驶这条战壕里，绑定更多的无人驾驶组件提供者，打造类似“Window+Intel”这样的战略同盟。

　　然而要复制“Window+Intel”的成功，百度必须要找到自己的“Intel”，绑定一些业界最强的核心组件提供商，建立生态联盟。目前来看百度并没有做到，而在共享出行网络上，百度投资的Uber中国被滴滴收购，对滴滴的影响力较小，在共享出行网络上需要更多布局。

　　如果百度的软硬件开放下引来更多的效仿者，无人驾驶软件系统也将迅速的商品化(commodity)，这或许将加速自动驾驶行业的进程。但现在无人驾驶算法依旧不够成熟，还需要持续迭代，atv，可见百度开放战略的影响离原子弹还差一些，顶多算是给一些做算法的自动驾驶创业公司扔了几个手榴弹，对于其他布局已久的公司，顶多算是扔了几个鸡蛋。

　　但可以预见的是，百度未来会在无人车组件领域有更多的战略收购和战略投资。

　　当然百度最要想清楚的开放战略下如何建立自己的商业模式。

　　接下来再看苹果的动作

　　从2014年开始，苹果集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点进行内部代号为”Project Titan”的电动汽车研发工作。

　　但是由于内部矛盾，领导问题等一系列的原因，这项造车计划进度一再受到影响，最终因公司战略方向调整，大量员工被裁，而苹果也表示将转而研发自动驾驶相关的软件平台。

　　我们可以肯定是，苹果如果继续推行造整车计划，注定是失败。一方面虽然苹果的强项是供应链管理，但是不同于手机或者电脑只有上千个组件，一辆汽车一般都有上万个组件。

　　苹果长于供应链管理，但是大的汽车组件厂商都非常的强势，不太可能让渡给苹果超额利润。而且在汽车供应链中，暂时没有并且以后也不大可能存在类似富士康的代工厂，为苹果提供超出业界其他竞争对手的产品质量，atv，并且甘心受压榨。

　　目前公开资料表明苹果要做的是自动驾驶电动车。电动车比汽车要简单一点，因为汽车三大件中发动机和变速箱都被替换掉了，但依然需要集成电池、底盘和各种各样的车身零件和其他电子设备，依然会有上万个零部件。

　　苹果转而研发自动驾驶相关软件平台和组件

　　Project Titan项目负责人Steve Zadesky 2016年年初的宣布辞职，在苹果之前，Zadesky曾在 1996-1999 年在福特做工程师，有汽车公司研发经验，也是苹果老兵，在苹果供职十余年。