“这是我们的第一个拐点。”美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中手中的笔，指向大屏幕中S曲线图上的一个点。

　　焦点集中在一组数字上——1000万单，这是美团在3月20日公布的日订单完成量；54%，是美团外卖的市场份额。至此，美团有了一个新标签“全球外卖订单最多的平台”。

　　虽然数据亮眼，但是王莆中坦陈，“公司的目标是七成份额，所以我压力很大。”但美团外卖如今已经成为一个准“国民应用”，在王莆中的设想中，未来的用户规模会在4-5亿人左右。

　　引用罗杰斯的“创新扩散理论”，王莆中说，美团外卖用户分成五个阶段，会形成一条创新扩散的S型曲线。第一个阶段是缓慢增长，然后爆发性增长，当市场份额达到70%的时候，又进入缓慢增长。美团正处在第一个拐点，用术语说是“跨越了创新鸿沟，开始进入飞速增长。”

（美团外卖日订单量图示，符合罗杰斯的“创新扩散理论”S型曲线）

　　虽然这个“潜力股”一路走来都在面对“烧钱”、“盈利”的质疑和压力，但是并未打乱美团外卖自身的节奏，也没有阻碍其飞速发展的市场份额。王莆中甚至在内部会开玩笑说，“很多媒体说，美团只有外卖在亏钱，我在公司内部做自我检讨，本人是公司最亏钱业务的负责人。但是，我们现在不应该去赚钱，因为未来的空间还很大。”

　　多年前，当京东一直被外界质疑其盈利能力时，atv，刘强东曾坚定的说：“当然一家不赚钱的公司可耻，我也有可耻的感觉，不能为股东创造利益。但如果一家公司在不该赚钱的时候赚钱是愚蠢，我宁愿羞愧也不愿愚蠢。”。

　　很显然，美团点评如今同样有自己的底气。

　　世界看中国

　　今年年初，美团点评CEO王兴去美国考察发现，美国的外卖同行们都开始在研究中国外卖市场。“因为中国外卖市场的规模、增长率都快于他们，不仅规模比他们大，而且模式也更先进。”王莆中分析说，外卖和配送一定是双轮驱动的。

　　为了验证这一观点，他讲了正反两个例子。英国的外卖公司Just eat已经开始布局配送业务，收购和投资了一些物流公司，“他们通过很多大的投资人来找我们了解美团的配送情况。”

　　由此可见，在外卖这件事上，全世界的同行都在向中国市场看齐，都在拥抱配送业务，atv，除了在美国称霸外卖市场的Grubhub。王莆中推断，“可能再过两年，Grubhub也不会一家独大了。”

　　经过研究发现，美国的上市公司Grubhub在2014-2016三年间的增长率都不是最快的。

　　Grubhub尚未涉足配送业务，正是其近几年增速放缓的根源所在。王莆中强调，“Grubhub在美国尽管一家独大，但其增长率远远低于新兴品牌，比如Door dash和Uber Eats已经在西海岸的一些城市吞掉了大部分的市场占有率。

　　究其背后的原因，就是这些新兴平台早在三年前就开始全力做配送业务，但是Grubhub坚持做纯平台模式，增长率只有30%左右。其并不提供配送服务，让很多餐厅自己配送是非常大的挑战，不仅人工费很贵，人员管理、招募、专业化的流程控制以及客户体验控制都很难做到。

　　双轮驱动

　　配送为什么如此重要？

　　王莆中的回答是：“在中国，不给餐厅提供配送，餐厅就不跟你合作。”所以，如果你今天配送做不好，意味着你只能跟四大品牌‘黄沙拉麻’（指黄焖鸡、沙县小吃、拉面和麻辣烫等，代指低价外卖）合作。”

　　在王莆中看来，把外卖市场做大主要有三个关键环节：一是供给，对于外卖平台来说，就是入驻的商户，包括数量和质量。二是流量，现在流量的获得成本越来越高，谁在流量上有优势，谁就能先获得用户。三是配送，配送的网络规模和质量，反过来决定供给的质量。同时，这也是同业竞争的三大必争之地。

　　而最关键的外卖和配送的双轮驱动，美团早有布局。就在2016年的世界互联网大会，美团外卖智能调度系统第一次亮相。

　　“饭菜是要热的，需要我们送得最快。”王兴在互联网大会期间提到，美团外卖的平均送餐时间为28分钟。这依赖于美团外卖使用的智能调配系统。王兴解释，通过以往数据的积累和实时数据的提供，加上机器的智能学习，美团能够根据这些数据分析，对运力做到很好的实时调度。“我们做了超大规模的O2O配送调度系统，一方面对‘骑手’的状态有非常清晰了解，另一方面也对消费者的需求有清晰的统计和预测，它方便调度我们的运力资源。”