2月14日情人节，美团在南京地区低调上线打车业务。一时间坊间流言四起，有声音认为此行为旨在向滴滴叫板，亦有观点认为美团借此打造出行至户外娱乐就餐的闭环产业，美团官方对此事件也基本采取极为保守的态度，但有一点基本可以确定，即美团打车采取的是C2C模式。

　　自去年各地出台专车新政之后，C2C式专车便陷入了低谷状态。以北京和上海为例，由于两地专车新政均要求拥有有当地户籍司机才可从事专车驾驶工作，极大抬高了专车的准入门槛，受新政影响年前司机提前返乡，打车难成为社交平台的热点话题。

　　根据多地的专车新政，我们几乎可以判定官方对专车行业的几点看法：1.抬高车辆准入标准，如美团作为试点的南京地区要求专车轴间距为2700毫米以上，比北京的2650毫米标准更为严苛，其目的在于以此与出租行业进行服务区分；2.价格战将不再成为专车企业的制敌法宝，多地专车新政都对价格有严格的规定，如北京地区专车新政有“合理确定网约车计程计价方式，不得有不正当价格行为”的要求。

　　显然，整个专车市场在新政之后正处于新的调整之下，美团在此时机杀入市场，且团购式低价已无法在专车中发挥功效，表面看，对于美团而言如今，如今并非进入专车市场的绝佳时机，那为何美团要有此行为呢？

　　专车重新洗牌 乱中取胜

　　经过将近三年多的竞争，专车市场经历多次洗牌，由早期的快的、滴滴大战、到滴滴、Uber竞争，后又杀出B2C模式的神州专车，如今市场基本以C2C为主的滴滴、B2C的神州专车和首汽约车以及易到来瓜分整个出行市场。

　　随着各地发布专车新政，除首汽约车完全合规之外，其他网约车在新政面前均要进行一定程度的业务调整。如滴滴快车车辆以及司机的户籍问题，神州专车虽然车辆硬件合格，但相当部分司机的户籍却并不满足专车新政的要求。几大平台在新政之后也在进行新一轮的业务调整，如神州专车推出U+计划，引入有当地户籍的专车车辆，而滴滴强化了自营车辆，开始招募无车辆加盟的司机。

　　在整个行业处于新的洗牌和调整时，j2直播，美团杀入市场，以符合新政要求的中高端车辆专车切入，未有同类企业的调整期包袱。

　　从美团方面看，其自然希望在此业务调整期内能夺得部分市场，但果能如愿吗？

　　美团能虎口夺食吗？

　　坊间部分评论认为美团杀入出行市场，滴滴当然难以入眠。而作为历经专车多轮洗牌而屹立不倒的滴滴果真有如此脆弱吗？

　　就国内市场而言，滴滴一直有以下两大优势：1.规模优势，在2017年滴滴年会上，程维表示滴滴系产品日订单超过2000万，其中平台注册专车平台也超过2000万辆；2.丰富的产品线，专车、快车、顺风车、代驾、小巴、公交满足不同用户的出行需求，也提高了滴滴作为出行软件的使用频次。

　　而在专车新政的洗牌之下，滴滴亦同样面临巨大的压力：1.规模越大，也面临资本的压力，专车新政之后2000亿的估值是否要打折扣亦或是打多少折扣成为业内关心的话题，滴滴要以不以影响资本估值的方式来完成这场洗牌；2.丰富的产品线中，快车以低价占领出行市场大半江山，随着新政调整期的结束，快车是否能继续存在或专车之后能否有新的“爆款级”产品出现才是关键问题。

　　相较于此，atv，美团在专车市场并不具备过多的历史包袱，且专车新政出台可直接满足政策要求，省去其他企业的调整阶段。但此并不意味着美团可距北京手刃滴滴的能力，在铁哥看来美团若要对滴滴造成实质性的伤害其必须克服以下问题：1.在营销上，当无法得心应手使用价格战时，如何快速吸引用户便成为美团必须考虑的问题；2.在市场规模起来之前如何吸引更多的司机参与，根据相关媒体报导美团对专车司机的扣点为8%，大大低于滴滴的22.5%，但即便如此也很难在早期订单不多时吸引司机参与。

　　就目前情况来看，美团杀入出行市场，有一定的时机红利优势，滴滴方面在内部调整之时也很难顾及美团的杀入，但也不意味着美团将一帆风顺，相反成长过程中也会有相当的羁绊，如何在实际运营中客服障碍才是胜利关键。

　　或许杀入并非只是为专车

　　王兴在2015年曾表示美团不会杀入专车市场，但一年多之后便食言了。企业家食言的不少，但一向谨慎发表的王兴食言却着实不易。