智东西（公众号：zhidxcom）

　　文 | 晓寒

　　与付强见面的那一刻已经是晚上八点多的时间，EZZY的办公室里还有一部分员工在自发加班，而付强也是刚从外面见完人赶回来接受智东西的采访，行色匆匆。

　　付强是EZZY的CEO，EZZY则是北京乃至全国最有特色的分时租赁公司之一，其特点包括，投放的车型都是“轻奢”的宝马i3（售价41万）、随时随地任意还车、附加服务齐全等等。

　　智能化、电动化、共享化正在成为汽车产业未来发展的重要方向，汽车的P2P共享、分时租赁等模式相继出现。但P2P共享的模式在前两年并没有发展起来，B2C的分时租赁成立汽车共享的重要载体，持续在全国各地发展。

　　在这种大背景下，EZZY的模式与其他分时租赁玩家有何不同、它这种运作模式背后的逻辑是什么、以及它未来准备如何做大就成了三个重要问题。而本期智东西·硬创先锋就将通过对付强的深度采访来为您揭开答案。

　　EZZY：金融海龟的二次创业

　　如果你是第一次见到付强，你一定会发现他有些不太一样。一是他走路的动作比较大，二是他在跟人握手的时候并不是将手从肚子前伸出去，而是将整个右臂向右侧划一个圈再伸到面前，如果再加上一句“Hey ，Man”，你一定会有一种在跟某个美国黑人兄弟打交道的错觉。

（配图为付强）

　　不过，在美国留学的经历不仅是影响到了付强的言行举止，还间接促成了EZZY的成立。

　　留学回国后的付强进入到了金融圈里，并一步步做到了银河证券投行部副总裁——在外人看来，这无疑是一个非常光鲜并且还拥有较高收入的工作，不过付强并不满足于此。他说他想换一种生活方式，去创业。

　　起初的付强当然是有些犹豫，不过联创策源的创世合伙人冯波在后面推了付强一把。

　　“那时候的我有点犹豫，也并没有真正想好要做什么，但是碰巧遇到了冯波。他说你去干吧，我给你一笔钱。”虽然付强说的云淡风轻，但真正创起业的时候其实并不容易。

　　由于之前并未想好具体思路并且是第一次创业，付强在2014年夏天创立的一个社交项目很快就失败了。但是付强并没有放弃创业这条路径，他想起来之前在美国留学时候经常使用的Zipcar——美国一家通过网络进行租车的公司，再加上移动互联网日渐成熟、滴滴又教育了移动出行的市场，付强看到了新的方向。

　　“北京这种大城市的范围大、人口多、通勤时间长、公共交通不发达，并且政府还限制车牌。非常适合汽车共享项目。”2015年夏天，付强带着之前项目留下一的批员工，将公司的业务方向调整到了分时租赁，创办了EZZY品牌。

　　目前，EZZY使用的都是宝马旗下的i3车型，并且在车身上还有很显然的拉花涂装，这就很容易让人有一种EZZY是宝马旗下项目的错觉。

　　不过EZZY确实跟宝马有着一腿。

　　2016年3月，这家享誉全球的豪华车制造集团迎来了自己的年华诞。在慕尼黑隆重举行的庆典结束之后，中国区域也进行了一次庆祝晚宴。在一众出席的嘉宾中，你能够看到付强与华晨宝马CEO康思远在一起交流的场景。

（中为付强、右为康思远）

　　因为EZZY准备累计投入500辆宝马i3到自家的平台上——而这也将是全球投入i3车辆最多的项目，甚至比宝马自家的DriveNow都声势浩大。

　　这当然是宝马所喜闻乐见的。据付强介绍，由于涉及的车辆较多，双方保持了良好的合作关系，宝马集团给EZZY开出了一个不错的价格，并且在与市场与品牌上也经常给EZZY站台。

　　目前，EZZY在北京地区投放了将近200台i3，且都是针对共享的场景高度定制的车型——在车身基本结构之外，EZZY自行研发了一套车辆互联与控制系统，可以在自家的平台上对车辆进行解锁、检测等操作。

（配图为EZZY版i3的内饰）

　　不过需要说明的是，EZZY的车辆并非自购，而是在EZZY与宝马谈妥之后，由第三方出资购买进而租给EZZY的。

　　EZZY怎么用？