要说现在是“资本寒冬”，现实似乎也没有如此残酷。很多新创公司依旧能够从资本市场融到钱，只不过缺少了当年动辄数亿美元的豪气。

　　在过去两年里，有一个行业的热度有增无减，它就是——出行，单就融资状况及发展速度来看，网约车和共享单车令人咋舌：滴滴出行在半年内获得了超过 50 亿美元融资；共享单车的头两名——ofo 和摩拜也已经得到了数亿美元投资，让共享单车挤满一线城市人行道。

　　多亏了互联网，网约车和单车即使缺少盈利的机遇，也能一路生存下来。但是资本无法解决所有问题，除了抢占市场，网约车和单车还需要想得更多。

　　四年网约车与一年单车，中国人的出行因此而变

　　自 1969 年北京地铁首次开通以来，中国城市居民的日常通勤一直没有大的变动，公共交通被公交车、出租车和地铁瓜分。

　　在千万人口的大城市，出行从来不是一件容易的事情。根据高德地图发布的《2016 年度中国主要城市交通分析报告》，中国有 1/3 城市通勤受拥堵威胁；在北上广深的一些地铁站里，进站的市民排成了长长的蛇形队伍。

　　（北京的交通拥堵，图片来自：the daily beast）

　　打车软件出现之前，想打车的乘客只能站在路边等车，即使打车时间不是高峰期，能否拦到出租车依旧要看运气。有了打车软件之后，我们只要打开手机 app 就可以预约出租车，还能通过移动支付付款，解决了出租车司机和乘客进行现金交易的麻烦。随着 Uber、易到等竞争对手的加入，网约车服务从出租车拓展至专车、拼车、小巴。

　　在这个模式中，滴滴等网约车平台扮演了资源分配者的角色，乘客与司机不需要出现物理上的接触，也能预约自己需要的服务。另外，网约车平台还为用户提供丰厚的补贴，这些补贴相当于催化剂，为网约车平台拉来了无数活跃用户。

　　于是，短短两年时间，一二线城市居民的打车体验彻底被重塑了，你再也不用路边招手傻等半小时被连番拒载，整个城市的车辆调度系统就装在你的口袋中。

　　（图片来自：EPA）

　　网约车烧钱抢市场的同时，一些创业者在谋划着解决出行中“最后一公里”的痛点。

　　2015 年，ofo 共享单车在北京大学放出 2000 辆共享单车。同年，摩拜单车成立，经过半年的研发，开始小规模投放首批单车。

　　公共自行车和联网自行车并不是什么新鲜事，北京早在 2008 年就建立了市政公共自行车，杭州市更是形成了全世界最大规模的公共自行车体系。在北京，使用公共自行车需要提供身份证件、带 C 标的一卡通前往特定网点办卡，还需要签署一份《公共自行车租赁服务合约》；所有公共自行车都要停靠在固定的停车桩上。

　　（北京市公共自行车，图片来自：自行车之家）

　　市政公共自行车的使用体验并不能令人满意，复杂的办卡手续以及取还车模式浇灭了不少消费者的热情。共享单车恰好用互联网以及简单的智能硬件技术，解决了随处取车、随处还车的问题。摩拜单车内置了 SIM 卡，利用 GPS 定位，用户可以在手机 app 上寻找附近的单车，app 扫码完成开锁，关锁则自动完成计费。只要缴纳一定金额的押金，即可在所有城市使用同品牌共享单车。

　　简单的使用流程拉低了共享单车的用户门槛，各个平台充沛的融资也让它们得以更快地投放新自行车，共享单车触手可及。尽管不少共享单车骑着费劲，一些用户上私锁、蓄意破坏的问题屡见不鲜，共享单车仍然凭借这些优势，成为目前城市出行“最后一公里”难题的最佳解决方案，还有不少用户把它当成城市旅行的代步工具。

　　网约车与共享单车是“资本寒冬”里鲜有的，不涉及太多新兴技术的商业模式，恰恰是这两个看起来没啥技术含量的服务，难得地撼动了中国大量消费者的生活方式，甚至影响了国家政策的制定。

　　2015 年滴滴受国家网信办邀请出席第八届中美互联网论坛，一些地方政府与滴滴达成合作，借滴滴的大数据改善城市交通；摩拜单车创始人胡玮炜在 1 月 13 日参加了李克强总理主持的国务院座谈会，总理对共享单车表示了肯定：