我希望有更多新业态像这样，依托互联网和服务业带动制造业的发展……谢谢你，给我们带来了一股春风。

　　网约车与共享单车能在短时间覆盖到普罗大众，离不开资本的支持。

　　2014 年初，微信支付在第一轮为期 1 个月的补贴活动（1 月 10 日至 2 月 9 日）中投入 4 亿元，让嘀嘀打车用户突破 4000 万，也培养了用户使用微信支付的习惯。同期，支付宝和快的打车宣布投入 5 亿元补贴用户，第一轮补贴活动“直到 5 亿元花完为止”。在持续近半年的补贴大战中，双方阵营烧掉了超过 24 亿元。

　　（图片来自：Giphy）

　　这只是嘀嘀打车与快的打车进行的第一轮补贴大战，类似的事情在接下来 2 年里屡见不鲜。在共享单车的地盘里，烧钱游戏的主角不是用户补贴，而是看得见摸得着的自行车。

　　如果当年的滴滴、Uber 中国、神州专车不做用户补贴，专车市场恐怕还成不了大众市场，滴滴的主要业务仍然是出租车；不烧钱的话，ofo 共享单车可能还屈居在高等院校里，摩拜单车只是少数城市年轻人的新鲜玩意。

　　网约车和共享单车市场之所以聚拢了如此多的资本，是因为它们触及了人们出行的痛点，能吸引到大量用户。在一个遇冷的创业环境中，它们是投资人为数不多的选择。既然选择不多，那好不容易抓住红利的投资人，势必会把更多的资源投入这个行业。

　　投资人真正看重的并不是它们能不能健康发展，而是能否从中获利。因为资本主导的逻辑已经成了中国互联网的常态，只要早期的投资方能收回成本，他们就会不断地吹大泡沫，推高企业估值。当后续有新的投资人选择接盘，早期投资人的资金都可以退出，获取高额回报。

　　（第八届中美互联网论坛合影，图片来自：新浪科技）

　　通过激烈的竞争拔高投资对象的估值，是资本的合理需求，也是这场烧钱游戏的规则。共享单车和专车的生意从精打细算地生存变成了烧钱游戏。

　　当烧钱抢市场成为首要目标以后，节约成本不再是创业公司考虑的事，他们的目标只有一个，占据市场、占据市场、占据市场。

　　几乎每一个共享单车的发展路径都可以概括为如下的循环：“融资——投放新车——进驻新城市”。每一辆颜色分明的共享单车都是一个流动的广告，省下了一大笔推广费用；半小时 1 元、5 毛钱的超低使用成本免去了用户补贴；在共享单车领域里，用户缴纳的所有押金、车费都归平台所有，不存在分成的纠结……所以，有多少车就意味着有多少潜在用户，代表一家公司的影响力和可能的估值。

　　烧钱换市场的发展逻辑是赢者通吃，尽管海外互联网公司也存在一段时间以亏损谋求扩张的现象，但并不会像中国的网约车、共享单车市场一样疯狂。

　　它们都提供了便利，但不代表就是可以赚钱的生意

　　市场上有那么多钱，这就像考试的日期被推迟了一样，你根本不需要更努力地学习，只需要晚些再用功。

　　硅谷著名投资人 Roelof Botha 曾经认为，充裕的市场资金让缺乏竞争力的企业得以生存下去。传统的商业中，一家企业没有了资金很可能就意味着它走向死亡，但是在互联网行业里，很多企业整个生命周期都在向外界寻求资本，投资者想通过这些企业获得资本回报，开奖，创业者需要迎合投资者对于回报率的期待，于是能否赚钱反倒不一定是企业发展中的第一考虑要素。

　　在相继打败了自己的最大竞争对手后，滴滴出行垄断了中国市场，然而在拿了 100 多亿美元之后，这家成立了 4 年的创业公司似乎也没能实现盈利。

　　根据深圳创投云服务提供商 VC SaaS 发布的《滴滴出行 & Uber 中国合并后数据分析报告》，在今年 8 月 1 日到 11 月 17 日期间，每天打开滴滴出行的用户比例从 4.5% 下跌至 3.4%，下跌幅度达到了 27%，而 Uber 中国的数字，则从原来的 0.5% 下跌至 0.1%。

　　这些活跃度低的数据可能来自于“诸多合作伙伴的数据交换”，当然，合并之后补贴的下降也会造成一些价格敏感型用户的流失。