因为补贴减少而心生不满的不只有用户，还有专车司机。尽管滴滴在收购事项公布之后发布声明表示仍然会继续向司机乘客发放红包和奖励，但实际提供给司机的奖励金额确实存在下降迹象，补贴门槛也有提高。8 月 5 日有媒体报道称由于补贴下降，西安市滴滴司机计划进行罢工。

　　司机减少后最直接的影响是，高峰期的运力下降。当乘客打开应用动辄看到数倍的溢价，难免会考虑改用其它的出行方式。

　　这还不是最棘手的问题。

　　12 月 21 日，北京上海和广州公布了正式的网约车管理细则，备受争议的“京人京籍”“沪人沪籍”规定延续了下来，要求略微宽松的广州则要求专车司机至少要持有本市居住证。尽管车辆轴距和排量等细则进行了细微调整，但门槛仍然不低。除了北上广以外，其他已经颁布了专车新政的大型城市或多或少都对专车车辆和司机资质制定了较为严格的限制。

　　（网约车司机从业资格考试，图片来自：新蓝网）

　　以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的车辆，atv，不足 1/5。已注册的 41 万余司机中，仅有不到 1 万名司机有上海本地户籍。

　　一旦司机数量锐减、车辆锐减，滴滴快专车服务很可能演变成一个小众的高价出租车服务。滴滴平台的供需不平衡问题在春节前夕已经有所显现。

　　而在刚刚火了一段时间的共享单车行业里，如何赚钱也是个未解之谜。

　　根据一些网友和行业人士的计算，一台经典款摩拜单车只需要约 2 年时间就可以收回成本，而这台自行车的设计寿命为 4 年。每一名新用户注册后缴纳的 299 元押金也可以为摩拜单车构建一个规模不小的押金池，若运营得当，摩拜单车可以从中获利。

　　可是，共享单车的盈利计算还存在很多变量，基于摩拜单车的产品及其用户规模计算的数据，并不适用于所有共享单车品牌，很多规模小，供应链能力不强的共享单车平台需要克服更多的困难才能实现盈利。

　　无论是网约车还是共享单车，即便激烈竞争的结果是一家独大的垄断市场，一个不盈利的公司也很难对得起数亿美元堆起来的估值。

　　硅谷独角兽面临的 5 个问题，也是滴滴与摩拜共同的坎

　　今年 4 月份，硅谷投资人 Bill Gurley 在他的文章中总结了过量资本给创业公司带来的五个问题：

创记录的烧钱速度；

大部分公司离实现盈利还非常遥远；

受资本的驱动，竞争越来越激烈；

员工和投资人的变现时间推迟，甚至无法变现；

公司急切地寻求下一轮融资。

　　（Bill Gurley，图片来自：彭博社）

　　Bill Gurley 认为，相比通过持续融资提高公司估值，这些独角兽公司倒不如先行改善自己的盈利状况。他撰写这篇文章的同时，大量美国独角兽创业公司面临着估值下调的“窘境”。

　　在中国，庞大的人口基数和市场规模似乎更有利于培育新的独角兽公司，所以从滴滴创业到最终收购 Uber 中国业务的数年里，估值持续上升，共享单车平台虽然很少公开的估值数据，但从摩拜与 ofo 两者的融资经历来看，他们的估值整体还是呈上涨的趋势。

　　估值的变动规律会因市场环境有所区别，但商业的规律不会大变。资本烧钱培育了专车与共享单车，为中国人出行提供了众多便利。作为对资本的回报，这两大新出行方式也不能不规划好赚钱方式，让消费者看见创新服务的可持续性，让投资者不用被套牢在前途未卜的估值上。

　　2016 年是全球政治经济不确定的一年，即便是光环闪耀的商业和技术领域也充满了波诡云谲。

　　荒诞和戏谑中透露的不确定性，意味着那些曾被奉为圭臬的东西开始动摇了。无论是脱欧和大选背后近乎神圣的民主，还是创业者在风口上顿悟的互联网思维。

　　但不确定也意味着更多可能。

　　我们挑选了过去一年关注度最高的八大行业——智能手机、出行交通、虚拟现实、无人机、O2O、移动直播、汽车和知识经济。

　　从除夕开始直至大年初七，爱范儿将每天发布一篇年度盘点文章。

　　智能手机这一年，渠道重建江湖秩序，但产品孕育革新

　　题图来自：the black sheep agency

　　麦玮琪 (Michael)关注无人机、汽车，探讨商业模式和科技产品与社会的结合。工作邮箱：[email protected] 邮箱3

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