Kathy：从个人工作角度来讲，在Delphi也是利用了很多英特尔的处理器，所以我对这部分是很熟悉的，我觉得到了英特尔之后学了非常多的东西，感觉是一个完全的升级，我觉得非常激动能看到英特尔对整个无人驾驶产业有很高的承诺，而且不断地发展它的生态合作伙伴圈，所以我个人是非常激动的。从我个人生活来讲，我有四个儿子，他们都开车，其实有的时候也是挺可怕的，而且我的父母也是老年人，我觉得以后无人驾驶的发展也会给老龄化的社会带来很大的益处。

　　记者：您作为传统的供应商，怎么看待科技的趋势以及你加入英特尔之后，如何去看待英特尔和英伟达这种科技公司，和传统车厂的关系怎么样？

　　Kathy：首先我在加入Delphi之前是在摩托罗拉，那时候还是手机的时代，加入Delphi之后，虽然大家觉得我们是传统的供应商，但其实我们也在寻找新的方式继续加速无人驾驶。我个人觉得到科技公司会更多的看重数据的处理、高性能。我觉得英特尔首先在传统的车厂已经有很深入的联系了，英特尔同时又跟谷歌、亚马逊、微软等科技公司有非常积极的合作，所以英特尔能够把这双方都结合在一起，这是英特尔非常特有的一个优势。

　　记者：现在我们看到，无人驾驶方案像英伟达、英特尔、高通都在推，它会不会又是一个手机市场，就是在众多的芯片市场，厂商进入，最后留下几家惯有的模式，最后留下来的原因是什么，因为我们看手机市场留下来的是因为它有基带专利，有性能，是什么样的东西决定了无人驾驶方案这些厂商能够留下来？

　　Kathy：刚才也讲了，这些大的玩家特别是芯片厂商，我个人觉得英特尔还是有最大的机会。英特尔拥有刚刚说的三个部分，就是整套的端到端解决方案，所以英特尔是非常聚焦在这上面，不只是车内部的计算，而是包括连接性，包括后面的数据中心和云。举一个例子，PC这个时代已经过去了，其实手机大家也能看到下降的趋势，所以从产业上来说，我认为大家都有共识，无人驾驶是下一波浪潮。这是从产业布局上来说的。从英特尔来说，英特尔是一个非常特别、特殊的公司，是具备从前端到后端的端到端解决方案，所以我打赌是英特尔。

　　记者：交通最重要的是安全，也就意味着每一台不管是 用英特尔的标准还是英伟达的标准，还是高通的标准，还是其他的标准，因为这之间是需要互联的。我想知道通用的统一的标准什么时候能够推出，或者英特尔在今天推出共同的标准做了哪些努力？

　　Kathy：5G现在还在试用阶段，现在很多产品也是这种“准5G”，我个人觉得韩国这方面是走的比较靠前的。英特尔也很希望无人驾驶能够尽快上路，但是作为英特尔来讲，我也是很希望能够尽快达成这样的标准，能让更多的OEM厂商能够定制化自己的车辆设计和生产。

　　记者：还有一个问题，就是自动驾驶的终极目标是无人驾驶，宝马、英特尔和Mobileye已经确定2021年推出宝马的全自动驾驶汽车，那英特尔认为从自动驾驶到无人驾驶中还需要多少年的阶段？

　　Kathy：2021年对宝马来讲，他应该是推出高自动化的汽车，我当年会去试用10家全自动化的汽车，我觉得从2021到2025年，技术应该是就位的。但我觉得还有一些规则、保险以及社会的认知，都可能决定着整个进程的发展。

　　记者：在我看来，英特尔与宝马和Mobileye这样的公司合作，那么从长远角度看来，英特尔将与更多各种各样的公司致力于无人驾驶领域的合作。所以在您看来，英特尔将会与传统车厂合作更多，还是科技厂商合作更多呢？

　　Kathy：刚提到英特尔跟Mobileye的合作是基于最终产品的，而不只是一个概念阶段的，现在有很多，我可能不方便透露，不只是OEM厂商，也有一些车厂，希望他们能选用同样的方案或者部分改变的方案，就是这些尽量的不会在试用阶段。现在有非常多的概念/试验阶段的车辆都是基于英特尔的技术，只是现在不方便透露。