对当地来说，「几千万算是小项目。1 亿到 5 亿，算是中型项目。10 亿以上算是大型项目。」在很多城市，如果一个项目超过 10 亿，就会成立产业引导基金，相当于政府入股。对于这些新兴车企来说，有了当地政府的帮助，后续的融资也许相对容易。

　　除了爱车（爱驰亿维）与 FMC（Future Mobility Cooperation）融资规模不详外，其他汽车厂商均获得不菲的资金。

　　前不久，据业内披露的一份和谐汽车中期电话会议内容显示：如果自建工厂，2019 年以前 FMC 总需求在 12 亿美金：如果使用代工，需要 10 亿美金左右。爱车（爱驰亿维）未来五年需要 7 亿美元左右（两个项目未来都是独立融资实体，将更多依赖外部融资）。如果需要完成小批量量产和大规模量产，这些公司还需要更多的资金。

　　如果回顾特斯拉的融资经历，我们就会发现，汽车是一个相当重资产的行当，而且投资回报周期相对较长。可以预见的是，这一批新兴车企在「下半场」的战斗中，还需要更多外部资金的帮助。

　　「汽车的融资是自投自融，融资的方式是多样的，包括股权融资、主权基金、产业基金、银行贷款和上市公司。是一个多种融资通道。」游侠汽车董事长卫俊告诉雷锋网。因为看到新能源汽车的前景，去年 7 月，他入股游侠汽车，并担任这家公司的董事长，而游侠汽车的工厂也将在江浙一带落地。

　　卫俊认为，在 B 轮融资之前，一定要选择资源型的投资方，比如产业链资源、装备资源、营销的渠道以及一些超级 LP（身价百亿或者千亿）。「未来在我们「打仗」的时候，超级 LP 可以不断输血。」他说。

　　四、

　　最近圈内人碰面，卫俊告诉雷锋网，他们之间常交流的一个话题是：车出来了怎么办？该如何销售？

　　「现在看起来还很早。」

　　「这个一点都不早，因为 2017 年是一个节点，2018 年底是一个节点，这两个节点都非常重要。基本上各家的产品是按照这个时间点出来的。所以我们现在的布局都是在考虑销售的事情。」卫俊答道。

　　的确，时间看起来迫在眉睫。从 2019 年起，大众、奥迪、通用、福特都将在中国大量投放新能源汽车。与此同时，国内自主品牌也在紧锣密鼓地布局新能源汽车。这意味着，对新兴造车团队来说，窗口期只有 2018 年至 2019 年两年。如果第一辆量产车无法在这期间被消费者接受——到时他们可能连一点生存空间也没有。

　　而这，也许是下半场最大的挑战。

　　PS：2016 年即将结束。当我们回望这一年，无论艰难还是幸运，这年仿佛过得飞快。「2016 影响因子」是雷锋网在高速运转的科技行当里，在不断发生和被人忘记的事件中，试图在各个领域筛选出那些我们认为可能对当下和未来产生深远影响的因素。2016 影响因子，就是 2016 年值得记录的人、事、公司和技术。

　　本文是 2016 影响因子之「造车运动」。欢迎向我们推荐 2016 年在交通出行领域值得记录的其他因子（微信：eriseds）。

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