文/壹观察 宿艺

　　智能手机颠覆了传统手机产业，带来移动互联网成为商业和工业革命化浪潮，并埋葬了诺基亚等转型缓慢的巨头企业。

　　当移动互联网红利逐渐终结，智能互联网+5G时代正在成为新的驱动力量，汽车行业这次成为距离革新最近的传统产业，谁会成为风口中起飞的新巨头企业？

　　在11月18日举行的广州车展上，已明显感受到各大车企面对变革进行的调整，总体来说有四大趋势：

　　第一、新能源化，几乎所有车企都已推出全电或混动车型，这是行业最早认同变革的方向；第二、互联网化，移动互联网发展到今天，诞生130年的汽车仍旧是一个交通工具，互联网化已是必然并且迫切；第三、智能化，作为用户出行最大的移动平台，智能化已成为汽车产业、互联网企业和用户共同诉求；第四、共享化，滴滴和摩拜单车成为撬动出行共享经济的成功案例，也成为各大车企日益重视的新增市场。

　　新能源化：首先被变革的汽车驱动力量

　　中国是全球最大的新能源汽车市场，预计2016年全球每卖掉两台新能源汽车，就有一台来自中国。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月新能源汽车累计销量28.9万辆，同比增长100%。2016年中国的新能源汽车销量有望达到40-45万辆，市场份额将增至1.5%，超过欧洲、北美(美国+加拿大+墨西哥)两大汽车市场。

　　本次广州车展，几乎所有参展车企都对新能源汽车展表现出超高热情。一汽大众推出了奥迪A6L e-tron，这是专门为中国市场定制的插电式混合动力车型；广州本田雅阁推出了混动版，搭载了一套由2.0阿特金森发动机和电机组成的i-MMD混合动力系统；东风本田发布的思铂睿混动版，也搭载了与本田雅阁类似的i-MMD混动系统；除此之外，雷克萨斯UX、奔驰EQ、别克Velite等油电混合及纯电动概念车也都有亮相。

　　国内自主品牌方面，atv直播，上汽推出互联网汽车混动版eRX5；广汽推出EVCoupe纯电动概念车；华泰推出基于新圣达菲EV打造的纯电动汽车华泰xev260；长安宣布微型电动车奔奔EV车型正式上市，高配版本续航可达210公里；奇瑞和北汽也推出了纯电动车型奇瑞S51 EV和北汽EH300。

　　值得关注是的，德国大众对开拓中国新能源汽车市场策略非常激进。在本届广州车展上，大众品牌中国CEO冯思翰博士透露，目标到2020年大众将在中国市场推出约7款国产新能源车型，包括插电式混合动力与纯电动车。这些车型都将基于现有车型打造。而在2020-2025年，大众将在中国推出约10款全新电动汽车产品，这些车型将基于大众汽车的MEB电动化平台打造。

　　《壹观察》认为，中国目标2020年新能源汽车上路达500万辆，空间巨大，各家车企，无论是中国自主品牌，还是国际品牌，虽然暂时面临政策变动风险，但无不全力驶入这个还关乎未来生计的巨大市场。而汽车的新能源化，也正在成为汽车互联网化、智能化、共享化的基础平台。

　　互联网化：中国汽车与互联网企业联手抢跑

　　汽车工业已诞生130年，但无论是互联网还是移动互联网两大技术革新都未能完成对传统汽车行业的改造。汽车对于我们来说至今还只是一个交通工具，孤立于移动互联网之外，甚至大多数地图都不能进行联网更新。即使苹果和Google两大科技巨头企业，目前提供的Car Paly和Android Auto也都是基于智能手机投屏方式，并未与汽车驾驶真正相连。

　　其中重要的原因，是汽车更偏重传统制造行业，进入壁垒较高，与互联网等轻资产企业在技术、理念、产品迭代和利益分配模式方面截然不同。

　　但事情正在发生变化，今年7月，由上汽和阿里巴巴两大集团联手推出的全球首款YunOS互联网汽车荣威RX5正式发布。在产能不足的情况下，前四个月销量已超过10万台，订单超过40万台，刷新了荣威过去10年SUV销量总和。今年广州车展，上汽集团与阿里集团又联手发布了MG名爵 ZS、荣威i6两款新互联网汽车，以及混动版荣威eRX5，表明上汽这个中国最大汽车制造企业全面开启向互联网汽车转型的升级进程。

　　值得关注的是，阿里巴巴集团OS事业群总裁张春晖对外宣布，互联网汽车YunOS for Car升级为YunOS Auto，并成为2016年国际足联俱乐部世界杯冠名赞助商。也就是说，互联网汽车YunOS Auto将取代传统世界四大车企的丰田公司，成为国际足联世俱杯主赞助商，“丰田杯”正式作古，这被业界视为互联网汽车革新传统汽车行业的里程碑事件，也标志着互联网汽车YunOS for Car正式启动国际化征程。