《壹观察》分析认为：当全球最大的家电制造企业海尔转型成为小微创客与创业平台，可以分享和使用海尔供应链和制造能力；当没有一家制造工厂的小米，成为中国前三大的智能手机品牌；已成为全球最大汽车制造地的中国，在越来越多的互联网企业和资本进入趋势下，其销售模式、营销模式、制造模式都在发生变革。

　　从另一个方面来看，全球汽车企业利润都在下滑，唯有中国市场车企利润快速增长。数据显示，中国上市的整车企业（包括乘用车、客车）中，有16家企业业绩优于去年同期，占比超六成。以广汽集团来看，今年1-9月，公司营业收入343.87亿元，相比上年同期189.54亿元增长了81.43%；净利润为56.08亿元，相比去年同期的27.02亿元同比增长107.60%。

　　《壹观察》分析认为：中国车企高利润来源背后就是高门槛带来的竞争不彻底。中国加入WTO之后，汽车行业目前仍处于缓冲期和保护期，同样的车型国内市场比国际市场要高出几十个百分点甚至翻倍。但这种情况不会持续太久，并且随着美国新总统上台带来的贸易保护政策会加快这一进程。中国汽车企业需要加快自身革新减少对贸易和关税保护的依赖，同时更多与互联网企业合作加强互联网服务整合与本地化落地能力，这是中国车企相对国际品牌的重要优势。

　　可以看到，广州车展上各家车企在新四化“新能源化、互联网化、智能化和共享化”上做出的努力，但与用户需求升级和行业变革来看，显然速度还不够快。那么，传统汽车行业会抢先完成自我革新？还是会最终从外部迎来“野蛮人”？诺基亚的遭遇会在汽车行业上演吗？