《壹观察》分析认为，从PC互联网亦步亦趋，到现在中国智能手机+移动互联网全面领先欧美发达市场，中国企业用了20年时间。而未来，无论是中国制造业还是5G时代，中国企业面临的机遇和时间窗口会更好，传统汽车互联网化，一定会在中国市场首先完成，而以YunOS Auto为代表的的中国互联网新势力，atv，以成为中国互联网企业与传统汽车企业结合的引导力量。

　　智能化：汽车成为智能化重要革新平台

　　移动互联网高速发展到今天，伴随智能手机完成普及到2-3次用户规模换机，新APP移动应用获取用户的成本已经非常高昂，移动互联网人口红利逐渐萎缩。刚刚在乌镇举行的世界移动互联网大会上，几乎所有从业者都达成了一个共识：金钱堆砌的移动互联网时代正走向终结，一个万物互联网时代，或者说一个智能互联网时代正在到来：未来所有设备都将联网，并且实现智能化，一个新的商业革命时代正在到来。

　　而汽车由于全电化、高速互联网化和数据化，已成为新商业时代到来排序最前的硬件载体和生态革新平台。

　　汽车和互联网企业中，开始在智能化方面演进出两个方向：

　　以Google、百度、特斯拉、奔驰等主推无人驾驶技术，目前Google主推的无人驾驶技术研究时间最长，技术较为成熟，但真正规模商用前，还需要城市交通体系、安全法规、关键技术突破等一系列问题要解决。而在中国市场，由于公路拥堵环境、国内用户驾驶习惯带来的复杂交通状况等诸多问题，显然距离无人驾驶汽车商用还有更长的道路要走。

　　于此同时，以阿里巴巴、上汽、腾讯为代表的企业，正致力于通过云计算、城市大数据和汽车智能硬件生态等方式实现汽车智能化应用，而无人驾驶技术被视为其中的一部分基础应用同步研发进行。在阿里巴巴与上汽联合推出的荣威RX5中，实现阿里互联网数据、上汽用户数据、用户驾驶数据的结合，通过高速4G网络与云端数据+城市大数据实时结合，YunOS Auto互联网汽车会越来越聪明，越来越懂用户，甚至可以根据用户数据和习惯做出精准预判和智能建议优化。同时，以荣威RX5为平台，已实现了无人机、智能手表、智能汽车、运动相机、电动车等智能硬件生态打通，对于智能硬件企业、互联网企业、汽车企业、开发者而言都面临巨大的商业机会，同时会给用户驾驶和出行体验带来巨大变化。

　　共享化：车企需重视的巨大新增市场

　　在之前的巴黎车展上，宝马发布了以“自动化、互联化、零排放和共享化”为特征的数字化战略，奥迪也发布了未来出行共享战略，这些战略都包含了“共享”这个主题。本次广州车展上，各车企也展出了很多智能化以及出行共享的新技术。

　　实际上，中国已是全球最大的共享出行市场，无论是滴滴，还是摩拜都是这一领域由互联网企业发起的冲击和探索。传统车企方面，奥迪在几个月前推出了Audi Shared Fleet服务尝试出行服务，戴姆勒也试水分时租赁，推出了Car2go、Car2Share项目。而在杭州，数万辆电动汽车以及投放共享出行市场并运营良好，北京市也在推动首汽集团分时租赁项目“Gofun出行”，计划2017年覆盖五环内大部分区域和通州区。

　　北京是全球拥堵指数最高的城市之一，停车位资源缺口超过150万个，同时大量汽车处于大部分时间闲置状态。随着汽车互联网化、智能化（特别是无人驾驶技术）和共享出行经济推动，传统车企销售模式和运营体系会带来巨大冲击。并且城市共享出行市场本来就是一个高门槛、低替代率市场，一旦形成地域市场优势，其他新进入车企抢夺市场份额的成本会极其高昂，因此中国共享出行市场将成为未来10年全球车企与互联网企业竞争最为激烈的领域。

　　传统汽车制造产业的门槛正在降低

　　中国30年间成为制造大国的发展过程，实际上就是不断“摧毁”传统制造业门槛的过程。

　　以家电制造业中的电视领域为例，中国企业在逐步壮大，完成对国际品牌的“挤压”，成为全球最大的电视制造大国和消费大国之后，却在三年时间中被乐视、小米、暴风为代表的互联网企业迅速冲击。另一个例子是，中国智能手机制造已占全球份额一半以上，全球前10大手机品牌中国占据7个，但传统手机企业却在数家互联网品牌攻势前迅速丢掉了30%以上的市场份额。