还有一篇说滴滴当年拿下北京市场走的是卡火车站出租车停靠点。在北京西站、北京站、北京南站，程维的突击队顶着寒风在出租车停靠点一辆辆不厌其烦的让师傅们装软件，而摇摇招车的流量入口在首都机场，但是他们拿下入口是通过第三方关系，后来没想关系失效了，程维的滴滴打车一天之内就抢占了三个航站楼。

　　滴滴当年非常凶悍，一帮人拿着棍子保护和争抢地盘儿，有阿里铁军的样子。

　　没钱没血性就只能被车轮碾压。事实就是如此，后来听考拉班车的联合创始人讲，当年也干过拿着棍子在中关村争地盘的事儿，光派出所就进去了两次，让我一瞬间仿佛穿越看到了当年丁力和许文强时代的上海滩。

　　后来腾讯，中信，DST，淡马锡纷纷入局对滴滴打车的胜利是决定性的，渐渐地，快的在微信里的红包没了，只能在新浪微博里尴尬的发红包，微博当年也被微信打的找不着北，导致这些红包发的卵用没有，逐渐败北。

　　2015年2月14日，滴滴收购快的，创始人吕传伟淡出，柳家人和程维带着滴滴成为国内打车市场老大，随后又和UBER打了一年，最终柳青、柳甄两位柳家人握手言和，UBER中国并给了滴滴。

　　时势造英雄，英雄可不能缺钱，我们来梳理一下都有那些机构参与了这场补贴大战，别嫌多，一个个来：

　　北汽集团，中投，中金甲子，中信资本，赛领资本（上海国资委旗下），苹果公司，中国人寿，鼎晖投资，春华资本，民航股权投资基金，平安创新投资基金，招商银行，腾讯，阿里，DST，淡马锡，新浪微创投，金沙江。

　　加上当年合并快的，还要包括经纬，软银，阿里和老虎基金，两家公司一共融了超过100亿美金，这些名字一行写一个能有两尺长，这就是我们经历过的打车大战。

　　后来时光辗转到2016年下半年单车也开打了，投资方大大小小一字码开，简直堪称混战，投天使和做Pro IPO的机构同时进场，好不壮观，如果没有记错的话这些机构有：

　　唯猎，东方弘道，真格，王刚，滴滴，蔻图（Coatue），顺为，红杉，高瓴，小米，经纬，熊猫，贝塔斯曼，DST尤里米尔纳个人，美团王兴个人，腾讯，金沙江，中信产业基金，愉悦资本，祥峰，创新工场，华平资本，启明资本等，细细一看和滴滴投资方重合度还真是高啊。

　　我的同事们就在想一个单车项目怎能火的这么离谱，2016年难道真的如此不堪？那时起我就认为这场资本大战的结局必是两家合并，或者合并完了出售。

　　这里插一句，我们扪心自问打车软件撬动市场的根本原因是什么，之前官方给出的说法是便宜和方便，而我认为事实上的根本原因只有便宜！

　　方便很重要，但是远没有便宜来的直接，之前的情况是，只有商务人士经常打出租车，因为公司有报销福利，普通人在平常情况下是不会随便打车的，而打车市场的疯狂补贴改变了这一切，但是只要补贴一停，情况一定会反弹，所以用户说到底没有品牌忠诚，只有对比谁更便宜划算。

　　当时我对互联网单车有以下三点思考：

　　第一： VC不要再谈雾霾天会不会骑单车这个观点，雾霾天什么都不会骑，决策是否投资互联网单车和雾霾天没有关系；

　　第二： 用户对互联网单车没有品牌忠诚度，他们只在需求产生时看到一台推起就走，没品牌选择，别人的认识也是他们是在骑互联网单车，而不是骑着某个品牌的互联网单车；

　　第三： 互联网单车好不好骑不重要，因为用户的使用目的只是为了到达，所以舒适在这样的目的下就不重要了，变得可以忍受，只有当用户骑行超过三五公里的时候，是否好骑才变得重要。

　　这三点在当时引起了大家的思考，后来有朋友问如果没有品牌忠诚度，也没有舒适度要求的话，为什么要这样融资？我的回答是，打车软件融资是为了用补贴烧死对方，没有其他做法。

　　而互联网单车融资恰恰不是为了补贴，它们只是为了造车，造出一个密度来，在用户没用忠诚度的客观前提下，一定是谁家车子在眼前我就用谁的，谁家的锁好开我就骑谁的，所以两个APP一定都会出现在用户的手机里，第一次选择靠密度，第二次选择靠锁（产品本身），剩下的都是扯淡，单车每次一块钱的花费真犯不着补贴。

　　另外，融资大战两家合并的唯一原因就是单车数量和大家的使用频次出现了饱和，这时候再生产下去就是浪费了，需要谈合并了。