虽然在过去几年中，特斯拉几乎独霸市场，但目前各大汽车公司已经开始冲击电动车市场。特斯拉虽为电动车界的iPhone，但还是有人会选择雪佛兰Bolt这样从里到外毫无酷感的“农夫汽车”。

　　特斯拉如今已经把目标人群从土豪转移到主流大众，它要做的是要提升汽车质量。

　　特斯拉前三种车型都出现过从传动系统到汽车面板等各种问题。Model X的鹰翼门有时就会因为监测系统故障而关不上，直到最近的软件修复才有所改善。马斯克告诉分析师们，在特斯拉周产量突破1000量的同时，汽车的质量也会得到极大改善。

　　特斯拉的早期客户有很多硅谷技术人员，他们似乎没有抱怨汽车的各种小故障。虽然ModelS的稳定性在《消费者报告》（Consumer Reports）中的评价很差，但它却拥有最高的客户满意度评分。

　　然而据分析师霍雷斯·德迪欧（Horace Dediu）预计，主流大众不会对特斯拉有这么高的容忍度。“如果你以改变世界为己任，你就必须跨越从粉丝（高容忍度人群）到路人（低容忍度人群）的鸿沟，”德迪欧说。

　　按照马斯克的规划，特斯拉在加州费利蒙市（Fremont）的工厂在2015年产量为50,658辆，2018年要提高到50万辆，2020年则要达到100万。

　　这一计划虽颇具野心，却也很有挑战性。虽然特斯拉向人们展示了工厂的机器人与自动化生产线，但从数学上来讲，它仍然属于汽车工业劳动密集型的工厂之一。

　　一般拥有3000雇员的工厂每年可以生产25万辆汽车，但特斯拉费利蒙市工厂6000员工今年所生产的汽车数量将会在8万辆左右。

　　马斯克曾表示，特斯拉工厂还有一种激进的、尚未披露的制造工艺。与传统汽车工厂比起来，它更像受是一艘“外星战舰”（alien dreadnought）。特斯拉公司自信地声称，通过巧妙的布置设备和改进生产流程，公司的生产效率会提升为目前最高效工厂的5倍。

　　同时，计划还要保证里诺(Reno)以西380公里外的Gigafactory生产足够的电池。Gigafactory有100个足球场那么大，目前仅完成15%。Gigafactory投入生产后可以将全球锂离子电池的产量翻一倍。

　　然而，收购太阳城会进一步增加特斯拉的负担。太阳城自2006年成立以来，通过租赁太阳能板一步步壮大，而太阳能板的商制造通常都是在中国。

　　太阳城通过用客户签订长期协议而获利。随着太阳城的扩大，它要保证自己太阳能板租赁业务的稳定性。要做到这点可能要学学华尔街银行，参考一下他们是如何通过金融工具“忽悠”投资者们用的现金来兑换未来现金流。

　　近年来，太阳能板的价格持续下跌，更多用户开始考虑直接够买太阳能板，而非从太阳城租赁。为了做出应对，太阳城在2014年收购了Silevo。

　　Silevo是一家硅谷公司，它生产的太阳能板外观时尚，而且光电转化效率高。有了纽约州资助的7.5亿美元，直播，太阳城决定将Silevo原计划在布法罗建的工厂扩大5倍。太阳城希望Silevo的技术可以增加自己太阳能业务的优势。但如果它的产品跟不上，这个计划可能会倒过来拖后腿。

无人买单

　　《蓝图第二章》的销售与营销策略同样大胆。太阳城不再继续进行上门和电话销售，而是把日益增长的零售连锁店转化为一站式环保商店。

　　用户买了辆特斯拉电动车却要从火电厂获取电力，这不符合马斯克的愿景。一站式商店解决了这个问题，用户可以租赁或者购买太阳能板，并安装特斯拉Powerwall储电单元。Powerwall可以保证用户在阴天和晚上正常用电，还可以将多余电力出售给电网。