伊隆·马斯克在技术上的远见无人能及，

但他在商业上却经常无脑？

　　伊隆·马斯克（Elon Musk）将自己的电动车命名为“特斯拉”是为了纪念伟大的电气工程天才尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，交流电系统的发明者）。但马斯克取代化石燃料的野心又与托马斯·爱迪生（Thomas Edison）相仿。现在，我们就拿马斯克和爱迪生来做个比较，马斯克的粉丝应该不会太介意吧。

　　爱迪生是特斯拉一生最大的竞争对手，在发明了白织灯、家用电表和碱性电池后，爱迪生将大部分个人财产都用来推广自己直流输电技术的宏伟计划。在马斯克出生前80年，爱迪生就已经在督促美国建立城市充电桩，以使汽车在诞生伊始就可以用电力驱动，爱迪生也可以借此大赚一笔。

　　但不幸的是，我们的天才发明家在短短几年内就从电力游戏中出局了。原因是他太过固执，拒不接受美国电网将采用交流发电系统的即成事实（爱迪生一直坚持直流电才是王道）。

特斯拉与爱因斯坦的珍贵合影

　　后来，董事会将爱迪生电灯公司（Edison General Lighting）与其竞争对手合并为今天的通用电气公司（General Electric），而这位46岁的发明家完全失去了管理权。

　　如《托马斯·爱迪生作品集》（Thomas A. Edison Papers）的主编保罗·伊斯雷尔（Paul Israel）所言：“很多伟大的发明家善于研究新奇的东西，却不能适应市场变化。”

　　有人可能会争论说，爱迪生只是太专注于自己的电力系统，从而难以分心。

对马斯克抱有的敬意，并不意味着他会成功

　　很多特斯拉的投资者难免会有这样的疑虑，现年45岁的马斯克是否会重蹈爱迪生的覆辙？

　　今年夏天，特斯拉在内华达州建了一座电池工厂，并发布了新车Model 3。内华达的工厂建成后它将成为世界上最大的建筑，Model 3也是首部面向大众的电动车，但同时特斯拉为此也烧钱高达数十亿美元。随后，马斯克又在 7 月宣布要以 26 亿美元收购太阳城（Solar City）。

　　马斯克在《蓝图第二章》（Master plan part deux）中这样写道：

　　合并后的公司可以为用户在装有太阳能板的时髦屋顶上产生电力，这些点可以存储在特斯拉的电池模块中，也所以给自己的电动车充电。公司不仅生产传统意义上的汽车，还计划推出一个扩展的自动化产品组合，包括小型巴士和十八轮重型货车。

　　马斯克还提及了共享用车计划，特斯拉用户可以将自己的电动车变成自动驾驶出租车。

　　此外，不能忽略的是，除了特斯拉与太阳城，马斯克还要通过 SpaceX 来实现自己的人生理想：移民火星。今年 9 月，马斯克首次公布了自己火星殖民的计划，它可以一次将100人送到火星。但这趟火星之旅的车票只需 20 万美元。

　　“人们对马斯克的野心抱有敬意，但这并不意味着他会成功，”太阳能行业前高管和Generate Capital创始人基格·沙（Jigar Shah）如是说。

两个没现金流的公司的合作是可怕的

　　马斯克是太阳城的联合创始人之一，太阳城CEO和首席技术专家有都是马斯克的堂弟，而且特斯拉与太阳城的交易从纸面上看来很糟糕，所以，很多投资者认为，这是马斯克的救市计划。

　　尽管太阳城统治了太阳能板租赁、安装和维护的市场，但过去5年内，太阳城依旧累计亏损20亿美元。

　　太阳城与用户签订了免费安装太阳能板的长期合同，在这种商业模式下，太阳城需要巨大的前期成本。自公司成立以来，收入仅为15亿美元，却积累了30多亿美元的债务。

　　现在，很少有投资人愿意继续为太阳城掏腰包了。公司最近又推出了“太阳能债券”，利率达6.5%，并不断发邮件邀请之前的客户购买债券。