我们讲到了智能网联汽车，对于电动汽车最关键的就是电池，电池的价格也占据了电动汽车成本的很大一部分，我们有很多关于电池寿命以及储电量方面的研究，希望可以大大降低它的成本，并且延长它的寿命。

有车共享、电动车电池的成本下降、自主互联的汽车，这可能是三个汽车业转变的特征。电池对于电动车来说非常重要的，所以现在我们已经针对锂电池进行了一系列的研究，现在锂电池的性能以及它的蓄电量比20年前快了6倍。现在我们的研究中心希望能够把锂电池用于到汽车以及电网中；希望通过锂电池的性能研究和提高改变现在交通的状况，以及电网的状况；希望为交通网络和电网提供更加高的性能更低成本的储能的电池；希望在未来的五年，能够把电池的储电量提高5倍，成本降到五分之一。我们也做了很多在计算机上的建模，以及在计算机上的模拟，包括我们进行了超过2000多个锂电池的阴极、阳极不同材料的测试，我们也针对很多交互的界面进行了不同的研究。

我们对未来的展望就是全自动化移动服务，这已经成为交通网络转型的方向，我们会为服务而支付，而不是自己要买一台车，这就会大大降低运营和维护成本，对于未来电动车也是非常重要的元素。这个会带来很多社会效益，包括成本低、能源消耗少、碳排放低，可以减少事故率、减轻拥堵的情况，但是需要电动车实现成本上的优势，所以锂电池就非常重要，在成本和性能上需要非常多的改变。

【 荣文伟 】

上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理

围绕汽车研发，在研发过程中我们发现真正汽车产业的方向是电动化、智能化、网联化。

智能网联的概念，已经成为了全世界目前的焦点，所以我们看待这件事是看成是中国的重大机遇，原因就是我们正好处在世界汽车行业的转型期。在智能网联汽车方面，对中国来说有四个重大的战略意义。第一，我们是汽车强国，在转型期里面我们可以迅速跻身到第一阵营里面。第二，我们的5G赶超，通讯领域3G是学习者，4G是跟别人差不多，5G参与到汽车的制定当中。第三是北斗应用，因为涉及到国家安全，所以在北斗应用和智能网联汽车今后会发生非常密切的关系，这是国家战略。第四，我们的数据安全，中国一定要有自己的标准，和国家安全上建立自己的体系。符合规定、符合科学，是现代这些人从事这个领域必须面对和研究的问题。

我们希望用全世界的智慧共同交流来推进这个产业和行业的进步与发展，下一步我们跟全世界的示范区进行密切地交流，也希望跟全世界整车厂商和这个领域进行交流，我们后面还有中国的生产力数据中心和汽车技术研究中心合作举办的中国国际智能汽车大赛，希望通过大赛，全世界在这个领域的高手们拿产品和技术进行交流，这样我们的产业发展速度更快。

【 Renaud Bonhomme】

博世底盘控制系统中国区总监

现在我们看到未来车辆的趋势就是电气化、自动化以及互联化。我们为什么要开发自动化驾驶的系统？我们想要减少交通拥堵的情况，这样减少80%的交通拥堵，同时可以提高燃油的效率和生产力。另外因为人口老龄化成为必然的趋势，65岁以上的人口越来越多，实现自动化驾驶对老龄人群有好处。还能提高驾驶的安全性，因为90%事故由人为造成。