这多少让人觉得有些啼笑皆非：自动驾驶汽车上的激光雷达检测范围是80米，在未来可以达到200米，这也就意味着它能“看”到的范围远比人眼的广，所以它能检测到我们右后方的行人，然后遵循避让行人的设定，猛地刹车停了下来。但是，事实上这个行人的出现是完全不影响我们的驾驶的——因为他过马路的方向和我们的行驶路径完全不重合。然而，老实的无人车就待在那里，直到那个行人过完马路，才继续前行。

经历了这个小插曲，接下来就再也没有什么特别的事情发生：四向交叉路口，顺利通过；和卡车会车，没有问题；右转，毫无难度；行人按亮了行人灯，礼貌让行……

事实上，在这十几分钟的体验里，除了在左转路口有这么一个小瑕疵，其他整个体验过程都非常地流畅。

它绝对是我见过的最礼貌的司机：见到行人，车子会早早地停下来，直到行人完全离开车道才开始启动；在变道之前会打转向灯，转向灯几秒后才会变道；加速减速平稳流畅，也会在适合的情况下以限速速度前进。

不过这点瑕疵反而显示出机器笨拙的可爱。就好像 Siri —— 它一丝不苟、严格按照设定地回答你的问题，但是你就是能好笑地发现它不是人类。

“我们设定的它的开车风格是保守而谨慎。” James McBride 对PingWest品玩说。他是福特的高级技术负责人，在 2004 年的时候，就在福特内部推出了这项自动驾驶计划。“要先让它完全遵守法律法规，安全谨慎，然后才能想着让它开得更像人类一点。”

这也反映出了福特和特斯拉的风格差异：毕竟对于福特和其他这些已经历经了百年的汽车厂商来说，安全无论如何都是第一位的，尽管可能会因此牺牲一点灵活性，甚至显得过于谨慎；而年轻的特斯拉，总是更冒进一点。

在下车之后，James McBride 被问了一个很有趣的问题：在四向 Stop Sign 标识（一种交通信号标志，一般出现在比较小的路口，最先停稳在Stop Sign下面的车辆最先行）的路口，如果几辆车几乎同时达到路口，那么谁先走？

人类司机往往是这么处理问题，比如通过和司机目光的交汇，来看谁先走的意愿比较强烈，或者车子试探地往前开动，如果对方选择原地等待，那么自己就可以继续加速开走。但如果自动驾驶汽车刻板地追求着谁先到的原则，那么有可能会陷入这么一种悖论：没有车先移动。

但是 James McBride 认为这不是问题，通过算法和技术的不段优化，最终自动驾驶汽车也会学会像人类一样思考，会学着“试探性地往前开一点，根据对方反应再采取下一步行动”。

福特在技术上非常舍得投入，在 激光雷达厂商 Velodyne 身上砸下了重金。福特的无人车主要用激光雷达来实现探测，现在探测范围是80米，但在未来应用上 Velodyne 的技术后，探测范围可以达到200米。另外无人车可以生成3D地图，并在3D地图的基础上，加上一层实时数据。而在未来，福特还会把 Velodyne 的新型激光雷达技术也应用到车上，届时，汽车头顶上的“小辫子”就会消失，转而变成侧视镜旁边更不起眼的小圆盘。

而福特也在尽快加大团队扩充的步伐。Viture Drive System的 Tony Lockwood 参与到这个项目里已经一年多了。他告诉 PingWest 品玩，现在福特的自动驾驶项目已经有几百人的规模，他们经常坐着自动驾驶汽车在园区里转悠，其他福特员工甚至根本都发现不了它是自动驾驶的。

福特的自动驾驶汽车车队今年是30多辆汽车，但是到了2017年，可能就会扩张到90多辆。McBride 也说，“我们对自己的自动驾驶汽车是满意的，当然，如果要做的更好，就是它可以开得更像人。”

尽管全自动驾驶汽车离我们还有还几年的时间，但是这并不妨碍这项技术已经开始改变人们的开始习惯。福特就已经把一部分的自动驾驶技术应用到了现有的汽车身上，比如新款福特 Energi 的自适应巡航系统，就可以在堵车状态下自动跟随，保持车距，及时停车。

PingWest品玩也试驾了一下这款带自适应巡航的车。它前面保险杠附件装有两个雷达，然后挡风玻璃处装有一个照相机，依靠这几个部件，汽车能实时收集、处理路面信息，自动判断和前车距离，从而启动或者刹车。

这是雷达的位置：

　　这是相机的位置：

方向盘左下方多了一个小小的RES按钮，用来启动自适应续航功能：