2016年10月11日，韩国双龙汽车宣布与中国陕汽集团签署合作意向书(letter of intent，LOI)，双方将共同研究成立一家在中国进行本地化生产的整车合资企业和发动机生产企业的可行性。

据悉，双龙汽车与陕汽集团意向成立的整车合资公司计划选址在西安经济技术开发区，达产后计划年产能30万辆整车，其中一期建设产能年产15万辆整车生产项目，生产双龙现有车型和开发中的车型。产品定位以SUV、MPV、皮卡、轿车等为主，并积极规划布局新能源汽车、自主品牌汽车。该项目一期建设约为两年，预计2019年底达产后可实现年销售收入300至400亿元人民币。同时，为增强产品竞争力，双龙汽车还将与主要配套厂家一同入驻西安经开区，从而构建当地汽车产业的完整体系。

双龙汽车社长CEO Choi Johng-sik(崔钟植)对《汽车海外并购》表示，如果成行，这将是双龙汽车第一个海外工厂，“我们做出这个(合资可行性研究)决定也充分考虑了中国政府的现行政策法规以及中国汽车市场的巨大增长潜力。”

Choi Johng-sik认为，该项目之所以选在西安是看中了西安作为中国西部大开发和“一带一路”战略的桥头堡地位。

意向书签署后，双龙和陕汽将组成联合工作组，就建立合资企业的可行性进行各种细节的探讨，这些可行方案一旦确定，将提交双龙董事会、陕西省政府以及中国中央各部委进行审批。

签约背后双龙的企图

双龙和陕汽合资意向书消息一出，业界和媒体一片哗然，媒体对于双方的合资并不看好，认为通过政府审批的可能性并不大。因为就在几天前的10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”

同一天，商务部发布《外商投资企业设立及变更备案管理暂行办法》(《暂行办法》)，重申了外商投资在汽车领域仍需要遵守2015年版《外商投资产业指导目录》中“汽车整车制造属于限制类”的规定。

抑或瞄准新能源？

按理说，作为韩国比较知名的SUV专业汽车生产商，双龙汽车对进入中国这个庞大的汽车市场已经经过多次尝试，对中国汽车行业的政策法规应该并不陌生。这明知不可为而为之的事件背后，到底是什么原因呢？

双龙汽车公司(Ssangyong Motor Company) 是韩国第四大汽车公司，主要生产中高档越野车、高级轿车和房车。双龙汽车公司前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1988年3月更名为双龙汽车公司。1997年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇集团收购。1999年，大宇集团解散时，双龙汽车公司分离出来，成为独立的上市公司。2003年成都新大地公司和西藏藏羚汽车工业有限公司从双龙汽车公司引进了一套完整的生产线，在成都新大地CKD组装双龙MUSSO越野车。2004年10月28日上汽集团收购双龙汽车48.9%股份，后于2009年1月双龙汽车破产保护后退出。2010年11月，印度SUV和拖拉机制造商马恒达(Mahindra &Mahindra)出资3.8亿美元收购双龙汽车70%股份。

2016年前9个月，双龙汽车全球销售112,914台汽车，同比2015年增加了9%。《汽车海外并购》预计2016年双龙汽车全球销能达到15万台左右，2018年双龙汽车年销量预计能达到20万台，2020年预计突破30万台。

Choi Johng-sik告诉《汽车海外并购》，目前双龙汽车的生产能力为24万辆，按照目前的销售节奏，到2018年双龙达到产能极限，2019年前双龙必须在新建产能方面有所作为。

根据双龙的战略产品规划，2019年双龙将推出战略产品Tivoli 纯电动和增程式SUV，纯点版续航里程300公里。Tivoli SUV 是印度马恒达公司接手双龙后的经过5年开发出的首款战略SUV 产品，肩负着帮助马恒达和双龙改变品牌，提升销量的战略旗舰产品。