2015年一经推出，j2直播，销量迅速上扬。2015年Tivoli一款产品就占到了双龙2015年全年总销量14.4万的44%，其重要性可想而知。而2019年将要推出的Tivoli纯电动版则和增程式，对于双龙和马恒达的未来都很重要，同事该车计划也已经被韩国政府列为政府重点支持项目。

2019年的双龙产能扩张和新能源车战略产品投放的时间节点，都与陕汽的合资意向书中提到的2019年投产得时间节点不谋而合.

如果说双龙的产能扩张需求“不凑巧”地碰到了中国“严格控制产能，不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的政策红线，那双龙也不冤，谁让双龙人品不行呢。

但如果双龙了解并掌握了中国政策动向，仍然“偏向虎山行”的话，那背后肯定有深层次的原因。至少从宣布“签署合作意向书，双方将共同研究成立一家在中国进行本地化生产的整车合资企业和发动机生产企业的可行性”可以看出，和上个月江淮大众如出一辙。

此外，双龙的母公司马恒达这两天也传出要在中国寻找新能源汽车的合作伙伴。

这些其实都是源于本周末在印度果阿举行的“金砖国家”领导人第八次峰会，峰会上中方希望其他金砖国家支持中方提出的金砖国家自由贸易区和《金砖国家经济伙伴战略》的提议。印度方面的消息是印度希望中方给与印度参与中国汽车行业，特别是新能源汽车行业给与支持。所以印度方面的消息才在峰会前集中爆出来。

《汽车海外并购》认为，马恒达/双龙 “逆流而动”，不是不了解中国政策，而是太了解中国政策的结果。大家赶在此时纷纷签约，可能是借助金砖国家的峰会契机，为2016版《外商投资产业指导目录》可能出现的支持中外合资新能源汽车做好准备了。

陕西通家的“鸿鹄之志”

对于此次签署意向的中方陕汽集团来说，多少让人有些意外。

陕西汽车控股集团有限公司(简称陕汽控股)，总部位于陕西省西安市，前身是始建于1968年的陕西汽车制造厂，拥有员工3.2万余人，资产总额384亿元，下辖陕西汽车集团有限责任公司和陕西汽车实业有限公司两大子公司，主要从事重型军用越野车、重型卡车、中轻型卡车、大中型客车、微型车、重微型车桥、康明斯发动机及其零部件的开发、生产、销售及相关的汽车服务贸易和汽车金融业务，是成为唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。

陕汽集团在商用车领域比较有影响，但在乘用车领域里基本上算是一个跟班小弟。陕汽集团的乘用车部分主要集中在旗下陕西通家汽车股份有限公司中。

公司官网显示，陕西通家汽车股份有限公司成立于2009年，是集SUV、MPV、微型车、皮卡的研发、生产、制造、销售于一体的高新技术企业，注册资本5.18亿，占地面积1500亩，建筑面积88000余平方米，现有员工1500人。公司坐落于陕西省宝鸡市高新区汽车工业园，北临渭水，南靠五丈原，环境优美，交通便利，是陕西省十一五、十二五重点建设项目。公司依托完善成熟的整车四大工艺生产线和公用配套设施，凭借纯电动技术、混合动力技术、燃料电池技术三大核心科技，致力打造全球化的新能源汽车产业基地。

虽然陕西通家依然作为陕汽集团的乘用车子公司而存在，事实上目前陕西通家的控股权早有大权旁落。2015年6月，陕汽控股与湖南泰达企业管理有限公司在西安签署合作协议。双方将在通家公司基础上增资扩股，打造中国规模最大的新能源汽车产销基地。

增资后，湖南泰达在陕西通家持股比例达到为75%，成为陕西通家绝对的控股大股东。通家公司原股东方---陕西汽车实业有限公司、宝鸡高新汽车工业园发展有限公司合计持股比例变更为25%。