所以，轴距只是衡量空间的要素之一，最直接的乘坐感受还得真正坐上去感受才知道，不得不说现在不少车型都会利用一些像上面说的座椅改造的手段来换取比较抢眼的账面数据，这些大家真的要好好去分辨。

　　4、机油标号越高越好越贵越好

　　关于发动机机油，大部分车主都认为机油的标号（指机油等级和质量等级，如全合成机油、半合成机油）越高越贵对发动机越好，发动机机油的作用和标号含义不再多做介绍，发动机机油的选用主要是根据汽车使用中的周围环境温度（机油低温流动性）、发动机工作温度（高温流动性、机油抗氧化性）、工作强度（高温附着性、机油抗剪切抗磨性）、设计装配参数等等来决定，在选择机油标号类型时要通过一系列的试验进行验证，最后得到发动机适用的机油标号。所以原发动机机油的类型标号是经过试验的，没有必要去一味的追求高标号机油。

　　虽然说机油标号越高性能越好（机油标号表示机油的低温流动性、高温抗磨性等，质量等级表示机油是全合成、半合成型机油），但是对于普通发动机或比较老的车，用标号高的机油并不一定是一件好事，老车的发动机由于磨损间隙较大（而部分低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大），所以用全合成机油有可能会造成窜机油，从而发生烧机油、积碳过多等现象，所以在选择机油时只选择合适的，完全没必要选择高标号机油称门面。

　　5、三厢车比两厢车更安全

　　在国人眼中看惯、用惯了三厢车，厂商冷不丁的推出两厢车后，二厢车备受怀疑，第一就是怀疑两厢车的安全性能。众所周知两厢车比三厢车少了一段“车屁股”，就被认为少了吸能缓冲的保命区域，事实上是这样吗？首先国内的碰撞试验来看并没有针对汽车的尾部进行试验，另外汽车行车安全主要是大家良好的驾驶习惯。其次，两车相撞时相对速度决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。

　　在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。当然二厢车的安全与否主要还是看汽车的厂商、汽车的开发平台、材料应用等。所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这种问题只存在于开发平台与品牌的不同，说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。

　　6、加燃油宝更省油

　　每当本港台直播们去加油站加油时，加油站的服务人员都会向本港台直播们推荐各种品牌的燃油宝（燃油添加剂），并介绍说加上燃油宝如何省油，效果如何如何好？事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等功效。燃油宝对于直喷发动机作用比较大尤其是进口直喷发动机，对于直喷发动机来说，汽油的标号要求比较高，甚至加95号的汽油还会产生积碳，这时添加燃油宝是一个不错的选择，可以减少由于发动机燃烧不好产生积碳的问题。

　　但是要注意想要减少积碳这种长年累积的东西，就得常年累月的使用燃油宝，促使成本变高。燃油宝既然改善了汽油燃烧就不会使汽车省油，所以燃油宝省油是错误的。另外，汽车燃油宝的选择非常重要，一定要选择有质量保证的品牌（厂家生产的较好）。如果使用劣质的燃油宝，不仅缸内燃烧得不到改善反而适得其反，严重时还会毁坏三元催化器等问题。

　　7、汽车没有天窗比有天窗更安全

　　汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上，但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全。汽车多采用承载式车身，汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱与车身的厚度关系不大。为了实现全景天窗的配置车顶上的横梁就要做出牺牲——减少横梁，横梁既然减少了那安全系数就要减少，这是普遍的想法。事实上汽车配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降。.车窗位置都采用特殊的材料以及重新设计的受力承载路线，并不会给车身整体带来负面影响，反而让车顶变得更坚固。