2015 年，沃尔玛拿出 10 亿美元来为其雇员调整薪资。这一举动背后是这家公司多年来高居不下的人事变动率。根据 Bloomberg 在整理的数字显示，在 2012 年，Walmart 的员工变动率为 21%，而另一家美国实体零售店 Costco 则仅为 6%。

变动率的差异背后，是两家公司对员工采取的不同薪水和福利政策。2012 年，Costco 给员工 16 美元的时薪，沃尔玛则仅为 11.5 美元。在退休金保障、健康计划等方面，Costco 的待遇都要远远好于沃尔玛。

通过高薪来留住更优秀的员工，这也是 Costco 零售店的策略。因此，Costco 员工在 2012 年的员工单个创造的利润上，Costco 员工为 13647 美元，沃尔玛员工则为 11039 美元。看起来，Costco 为员工提供更高的福利，要付出更多成本。

但当与商品销量作比较时，Costco 在劳工支出上的成本为总销量额的 9.8%，沃尔玛这一数字则为 17%。这是因为，在考虑公司雇员成本时，员工流失率将造成巨大的招新和离职成本。

要维持相同的人员规模，沃尔玛实际上每年雇佣的店员总数达到 266 万人。总员工人数仅为 17 万的 Costco，每年雇够 18 万人就行了。

同样的离职率问题也在影响着最大的共享经济公司 Uber。根据摩根大通的一项调查数字表明，2014 年 6 月， Uber 这样的劳务平台上的月收入达到了顶峰，但在补贴结束后，这些 Uber 司机的收入开始下降，一大部分经济状况较为稳定的从业者可能彻底地退出这类工作。

2015 年初，知名劳工经济学家阿兰·克鲁格（Alan Krueger）在一篇论文中表示，只有 55% 的 Uber 司机在加盟平台的一年后仍然活跃。

之后情况更恶化了。到 2016 年，开过一单的 Uber 司机，有超过 75% 在一年内离开。

司机留不下来意味着 Uber 得不断拉新司机来开车，而拉一个司机的成本比留一个高得多。

司机大量离开的一个重要原因是 Uber 继续降低定价、同时抽成更多。

2016 年退出中国市场之后，Uber 亏损情况有所好转，但亏损额依然相当于收入的六成以上。原本 Uber 的故事是赢得市场之后减少给司机补贴，扭亏为盈。现在看来减少补贴之后，大多数司机直接就不干了。

今年 Uber 丑闻频发，最终投资方联手逼 CEO 卡兰尼克辞职。丑闻只是矛盾爆发的一个导火索。所有的问题早已存在，只是当 Uber 的增长故事说不下去之后，冲突全被激化。现在 CEO、总裁、CFO、工程负责人都已经离职，基本上整个公司都在无人驾驶状态。

技术让每个人能干更多事，但相比 50 年前，今天最大的公司普遍更大了

如今当我们谈论一个公司的人数，动辄就是成千上万的数字。

放在 1860 年以前，这还是一件难以想象的事情。那个年代，美国首富亚斯特即使在事业巅峰期，他所经营的美国皮草公司也雇佣不到 10 个人。

但这一情况在 1860 年后发生了改变。当时美国境内需要修建长度约为 31000 英里的铁路线路（到 1910 年，铁路总长达到了 24 万英里） ，这需要大笔资金和人员，在铁路建成后，为了协调全国各地的货物运输，让铁路避免相撞，又需要庞大的管理部门。最早的大型公司就这样诞生了——到 1891 年，整个美国军队才不到 4 万人，宾夕法尼亚铁路公司的员工已经超过了 11 万人。

随后，利用铁路建设之便以及电力利用在工厂的普及，零售业以及制造业也逐渐发展了起来。

到 1960 年，全球市值最高的前 9 大公司仍然大部分分布在制造业、通讯、石油化工等领域，但也开始出现了像 IBM 和柯达这样的科技和摄影产品公司。

现在，由于技术的发展、以及基础工作被大量外包出去，当初的那些大公司很多都更小了。比如现在市值仍然排在前十的石油巨头埃克森美孚在 1960 年时，有 14.6 万名员工，到今天它只剩下了 7.1 万人。石油化工、制造业和汽车业的从业人数都受技术影响巨大。美国最大的经济研究机构——全国经济研究所在分析了 1990 到 2007 年的劳动力市场情况后，发现美国工厂里每增加一个机器人，平均干掉 3 - 5.6 个本地岗位。

有意思的是，如果对比市值最高的 9 个公司，今天的大公司人数没有变少。

和 1960 年相比，今天市值最高的 9 个公司总人数多了 6 %。但今天市值前 9 的公司中，有 6 家科技公司，而且除了苹果以外，它们和用户的接触基本都在屏幕中完成。