华平投资合伙人陈伟豪

2014年9月6日，阿里巴巴登陆纽交所上市，攻陷了几乎所有媒体的头条；同一天，神州租车也入驻港交所。虽然没有阿里上市的浩大声势，但是神州租车的上市则意味着中国出行市场的第一支硕果结成。

回忆起神州租车上市前的那段日子，陈伟豪对钛媒体说，半年时间里，神州租车没有合适的财务管理人员，是他这个投资人兼职CFO。此后在神州内部，员工经常开玩笑称，38岁的陈伟豪之所以两鬓有不少白发，正是那段时间“操劳”所致。

陈伟豪是美国华平投资的合伙人，主要负责华平中国消费领域投资。国贸1号写字楼的办公室里，他穿着白衬衫半挽着袖子坐在钛媒体记者对面，没有大部分投资人的时间紧迫感，十分随和自然。

2016年底，华平投资募集到20亿美元华平中国基金，再加上华平的全球12号基金，华平投资未来将拥有40亿美元面向中国市场进行投资。今年上半年，华平已在中国完成投资7亿美元。

在中国，消费的重头戏是出行，陈伟豪在出行行业先后参与或主导了神州租车、神州优车、摩拜单车、大搜车等明星项目。

在神州租车和神州优车项目上，华平斩获了3倍左右的收益，但是陈伟豪认为，“赚到钱只是投资成功的标准之一。”面对出行领域眼花缭乱的模式，陈伟豪看得很清楚，他认为任何投资都要回归商业本质。共享单车领域，陈伟豪早期投资时也看过ofo，但是将赌注压在了摩拜身上，他对这一行业的判断是，“短期内竞争还会持续”。

以下是钛媒体和陈伟豪的对话实录，略经编辑：

钛媒体：您什么时候进入出行行业？

陈伟豪：我们大概从2010年就开始看中国的消费出行。一个人口袋里面有多少花在哪个地方，我们就跟着这个钱袋子去走，随着消费升级，消费者日常出行频次肯定会增多，商务出行会增多，旅游增多，出行本身开始在用户的消费中占据很大方面。

钛媒体：当时为什么投资了神州租车，当时什么情形？

陈伟豪：那个时候我们觉得中国人旅游多了，出差多了，而自驾出行在中国是没有的。我们看了三家当时的行业领先公司，神州，一嗨，至尊，每一家都是1000台车不到。

选择神州租车主要是投资陆总的战略眼光和团队执行力。我们第一次接触公司时候的不到1000台车，当时规模小于一嗨和至尊，到18个月之后迅速达到2万台车的规模，远远甩开行业第二，到今天神州已经有10万台车，是无可争议的行业老大。

神州租车上市当天，我们开始看有什么新业务模式要去做，当时网约车只是一个雏形，连接的是出租车，这个生意我们觉得不行，收租车司机的钱是非常难的。大家就开始往专车方向去摸索。

但是，我们想做B2C的差异化的产品，不要做一个C2C平台，因为几个原因：

1. 中国的车保有量比美国小很多，没有那么多闲置车辆；

2. 二是中国出租车巨便宜，要照抄Uber在美国低于出租车价格的模式行不通；

3. 中国没有那么多有闲的所谓上下班可以载你一程的司机，可能开网约车的大多数是职业黑车司机，他们对收入有很高的预期；

4. 中国的政策法规环境不支持一个没有质量和安全管控的纯社会化平台。

钛媒体：您刚才说神州专车做的是B2C，但现在也做了优+服务？

陈伟豪：最早的时候政策法规不明朗，所以我们做了一个B2C平台，但是后来政策明朗，私家车可以加入进来。

第二，当时觉得做C2C不靠谱是因为价格太低，要大量补贴司机，但是现在市场整体的价格提升了，专车是出租车的升级版本，因此，我们对司机是不用补贴的，给他流量就好了。这个前提下，神州才增加了C2C入口。

钛媒体：滴滴现在在布局智能驾驶，您怎么看？

陈伟豪：无人驾驶肯定是未来，技术革新代替司机只是一个时间问题，所以从方向上来说滴滴走了一个战略上比较对的路，但是具体如何落地还有待关注。

神州现在是在汽车应用场景上做一些延伸，包括做汽车金融，汽车交易和二手车的买卖。最近神州也投了一家电动车团队（神州优车产业基金领投小鹏汽车22亿元A轮融资）。

它投小鹏有几个目的，一个是往上游走，在生产端和无人驾驶的研发端有一些抓手；

第二，从商业上来说，小鹏的车可以在神州体系内得到部分消化。它的车在路上跑它会有更多的数据，它会有更多的使用场景，数据积累越多，对你做无人驾驶形成一个正向的触动和激励作用。

钛媒体：您认为网约车企业做智能驾驶是应该自己去投入研发， 还是外部合作，最近Uber因为相关布局官司缠身？

陈伟豪：我自己的判断，以后都是开放合作的模式，很难有一个公司把所有的车都带入到自动驾驶体系来。