陈伟豪：未来所谓的无人驾驶技术要实现，只有通过新能源车。我倒不是觉得节能环保，电其实也有污染。从让汽车和城市基础设施结合为一体的角度来看，只有电动车可以做到。

通过远程控制汽油车的发动机是很难的，但是通过远程控制一个电动车技术上实现可能性高很多。而且电动车的电耗、电量，各种各样的运营参数都会非常实时放到后台终端来控制。所以我觉得电动车肯定是一个大的趋势。

钛媒体：特斯拉在华建厂的消息很多，如果成真，会带来压力吗？

陈伟豪：特斯拉在中国建厂是势在必行，只是一个早晚问题。汽车这个市场不可能是一家独大，宝马，奔驰，j2直播，日产，丰田这么多品牌，每一家的市场份额就这么一点，做到赢者通吃是不可能的，大家都能在它的定位上找到最优客户群体。

特斯拉在中国卖得最好的可能是Model 3，它的车比较小，以年轻白领用车为主。相比之下，蔚来的车是一款30万左右的7座SUV，大型的家庭用车，我们当时做尽调的时候，发现这是一个非常好的空间段。

钛媒体：华平在投资决策上有什么特点，需要跟美国总部沟通吗？

陈伟豪：第一，我们的投资风格是先把行业看透吃透，站在行业前沿去找风口，而不是等风口来了再跳上去，所以前期会做大量的调研、研究工作；

第二，每一个美元基金的投资决策都需要向总部汇报。但是华平在中国二十多年，业绩也确实好，而且只有第一线的人才能感受到这是不是一个好项目，所以美国给了我们很大自由，有很大的决策权在中国，而不是严格意义上全球投委会这样的机制。

钛媒体：在投后管理上，华平会给企业提供哪些帮助？

陈伟豪：投后是我们的一大特色。比如说神州在香港上市之前，我就像它的CFO，引进赫兹租车，处理上市前流程，研讨它的专车战略，所以在这个项目上我们不仅是投资人，更是一个拍档。摩拜也一样。

作为投资人不应该插足企业，但是当企业需要的时候，我们第一个可以站出来。

钛媒体：您如何判断成功投资了一个项目？

陈伟豪：赚钱肯定是一个方面，而且要赚到一个比较大的钱，不是赚几千万美元，要赚到几亿美元；

第二个，你要通过这个项目建立对行业的综合认知。通过这些项目对行业的认知有充分提高，打开上下游产业链一些结合点；

第三，人脉。通过这个投资认识很多人脉，包括企业创始人，在你之前或者之后的PE，VC。（本文首发钛媒体，记者/李勤）