车有生产商，生产商上面有OEM在做研发；还有一些神州、滴滴这样的运营公司，这些公司以后它像出租车公司一样，来调拨调配自己所有的车辆在路上跑；还有很多服务性的公司，包括充电桩、停车场。

所以，我觉得真正做到无人驾驶肯定是众人拾柴火焰高，应该是一个开放式的平台去做。

钛媒体：华平C轮和D轮投资摩拜已经是挺难的一个阶段，怎么投进去的？达到预期了吗？（钛媒体注：当时摩拜和ofo的投资被腾讯和滴滴引爆，进入摩拜的投资局已经非常之难。熊猫资本合伙人李论说过，当时一两百万美元的份额都争得很厉害，贝塔斯曼中国合伙人龙宇告诉钛媒体，其凭借和摩拜董事长李斌的个人交情才得以跻身C轮，并且从好友刘二海（摩拜的早期投资人）处获赠几个点凑成了整数。）

陈伟豪：当时肯定是希望越多越好了，但是因为有很多像腾讯这样不错的投资人，所以肯定没有拿到我们非常想要的额度，但也是一个比较不错的额度。

我们可以拿到不错的额度主要是以下原因。

第一，我们了解出行行业也投资了很多企业，可以真的给公司带来一些协同和帮助；

第二，由于对行业的理解，做决策的时间会比别人短；

第三，公司的早期投资人李斌（摩拜单车天使投资人，董事长），二海（刘二海，摩拜单车早期投资人），我们和他们的关系很好，这里面肯定帮我们做了一些推动。

后来我们觉得C轮还不够，所以D轮就领投了。摩拜这么热，肯定有很多投资人进来，我们是为数不多的拥有董事会席位的。（据钛媒体了解，截至目前，摩拜单车的股东成员为39个，占据董事会席位的是6个。）

钛媒体：华平当时投资摩拜的时候看过ofo小黄车吗？

陈伟豪：当时我们其实对两个公司做了非常详细的比较，但是觉得摩拜是一个更合理的商业逻辑。

小黄车现在要做智能锁，实心胎，包括原来说99块钱押金，甚至有一段说不要，现在又涨到199块钱，这些动作都是在跟着摩拜的商业逻辑和产品设计走。从一个团队一开始的商业逻辑上，你可以判断这个团队好，还是那个团队好。我们当时下对了一个赌注。

钛媒体：现在有很多共享项目，像雨伞、充电宝之类的，有考虑过投资吗？

陈伟豪：我觉得要回归商业本质来看，有些能共享，有些不能共享。

像共享篮球，在体育场边租一个篮球，当然会有人用了，但是这可能是一个公益性的项目，不是值得投资的企业；

共享雨伞也一样，下雨天一般自己都会带把伞的，不带伞的人偶尔在路边买一把伞也没多少钱；

我只用过一次共享充电宝。我们认为共享充电宝这个模式还有待观察。

钛媒体：很多汽车也在做共享，您怎么看？

陈伟豪：汽车我觉得肯定是值得共享的，因为这个资产比较贵，拥有车辆的成本本来就很高，而且从绿色出行角度出发，共享肯定是大方向。

汽车共享和无人驾驶，整个城市大共享是分不开的。最好的用车体验是什么，你走到楼下的时候用手机去定位一辆车，在路边就把它开走，开到一个只要能停车的地方就把它停下来，然后还掉车，这是一个最好的最优的用户体验。

不过现在的问题是，这些公司在没有达到一定规模情况下，利润还没有出来，它布得不够密，使用频次还不够高，所以这是一个时间、速度和资本的问题。另外，城市的基础设施，例如停车位和充电桩等还没有做到开放和共享，这也需要政府的共同推动。

钛媒体：中国人对汽车的私有观念还比较强，会不会和汽车共享有一些博弈？

陈伟豪：大家的态度会越来越开放，85，90，甚至于00后并不一定像我这辈人一样，要有一样东西。房子现在大家都可以不买，都可以租。

以后的汽车共享有两个可能的模式，第一个是个人把车共享出去，直播，还有一个是平台把车共享出去，就是把租车公司做到极度碎片化，一个租车公司，拥有了可能几百万辆车，全部用技术化的手段去接人，司机也没有，我们自己不会再拥有车了，不会再需要车了。

钛媒体：在新能源造车这个领域，华平投资了蔚来，这个过程是怎么样的？