但滴滴没有想到，很快出现了新的竞争对手。今年2月14日，美团打车在南京上线。3月滴滴在南京紧急上线“优享”，一种介于专车与快车的车型和价格之间的第三种服务，但实际车型和价格都与美团打车相似。业内相关人士猜测，推出“优享”背后的逻辑，更多在于抵抗当前市场政策的不确定性。

　　与政府合作的背后逻辑

　　事实上，新政也给滴滴带来某些契机。在新政之前，公司打交道的都是执法队的队长、客运处处长等基层官员，当新政上升至地方政策高度后，公司高层与地方市长、省长等高级官员有了更多接触的机会。

　　为了更好地与政府沟通，早在2015年，滴滴便挖来了原交通部运输服务司出租汽车管理处副处长张贝，以及前政府部门司局级干部李建华。而另一方面，为缓解与原有利益体制的冲突，滴滴采取了双重的策略。

　　为了获得高层的持续支持，滴滴强调它在智能交通和出行大数据的贡献，开奖，同时也安抚出租车行业，承诺为出租车司机提供更多的流动工作，免费为出租车企业提供系统管理革新，帮助其掌握实时运营动态、问题预警，进行精细化管理决策。目前，滴滴已和丽江、汉中等数城市的200多家出租车企业合作。这被视作为当地交通部门排忧解难。

　　今年4月，滴滴宣布对各地交通管理部门开放“滴滴交通信息平台”，免费提供当地的交通运行指数、实时路况、拥堵研判、出行热力图等；同时也与贵阳、深圳等多个城市在智能交通上共同合作和研究。

　　在滴滴的内部人士看来，滴滴掌握着巨大数据量，与政府合作之后，数据打通，帮助政府改善整个城市的交通，甚至包括整个城市未来的规划。

　　事实上，与政府在大数据等方面的合作背后逻辑是，滴滴开始在智能出行领域发力。“出行平台在基础产品模式技术上已没有太大的突破空间，作为一个科技公司，滴滴要着眼于十年后的城市智能出行。”上述内部人士说。

　　从另一个方面上说，在新政的制约下，滴滴也必须寻找新的场景和增长点：从单纯的交通服务平台，升级为整个智能交通服务的综合提供商。

　　今年3月，滴滴还在美国硅谷成立滴滴研究院，重点发展大数据安全和智能驾驶两大核心领域。美国研究院将配合滴滴大研究网络，持续把研究成果转化为生产力，直播，为更多城市打造前瞻性的整体交通方案。

　　在外界看来，滴滴拥有大量的驾驶和出行数据，为出行技术发展提供了最理想的试验环境，能真正实现全场景覆盖，让各种辅助驾驶和自动驾驶技术达到最高安全标准。

　　布局海外

　　其实，与优步合并后的滴滴，员工达7000多人，2015年初时只有2000多人，两年时间，增长了3.5倍。这也意味着，这个过去长期处于竞争状态的企业，需要调整自己的发展策略，对内对外都需要进行升级，寻求可持续地盈利增长的模式。

　　在上月新融资时，滴滴就宣布了其新的动向，即人工智能和全球化战略。这一轮融资后，滴滴估值达500亿美元，成为全球估值第二高的创业公司，仅次于Uber。财新的报道中提到，多份针对滴滴出行的不同的融资文件显示，滴滴拟于2018年美国上市，届时估值将达870亿美元。

　　在全球化方面，两年前，滴滴1亿美元战略投资美国的Lyft。随后又投资了印度的Ola、东南亚的Grab等海外叫车软件。在去年11月时，携手安飞士巴吉集团，为超过3亿的中国用户在近175个国家和地区，提供租车服务；今年年初，滴滴又正式上线境外租车业务。

　　相应地，在2月时公司调整架构时，滴滴也宣布成立国际业务部，由原本负责投资的朱景士带领其部门“启动实质性全球业务拓展”，输出资本和创新技术经验，分享全球出行产业的增长红利。如今，滴滴全球化的第一站定在巴西。而就在今年1月时，滴滴投资了巴西本地的移动出行服务商 99Taxis，并进入了其董事会。

　　2017年1月，滴滴投资了巴西本地最大的移动出行服务商99Taxis。图自网络

　　在国际技术研究上，今年1月，滴滴宣布与美国密歇根大学展开“智慧交通”方面的战略合作。两个月后，滴滴又在硅谷成立滴滴美国研究院，重点发展大数据安全和智能驾驶两大核心领域。