当然，我们这一设想计划会在2025年左右实现。现在更多的还是着眼于如何改进传统汽车，比如这台奔驰SUV，我们把前脸改为特殊纤维材料，并分别在左右两边安装了两个激光雷达。完全看不出来，也不会影响汽车的空气动力性能。毕竟，汽车工业界一直秉承“设计为王”，他们不会接受在车顶安装一堆雷达。

　　改装过得进气格栅左上方和右上方内部配备了固态激光雷达（DT君摄）

　　这种用于改装传统汽车的雷达今年就会商业化，生产线已经准备好了，在这里展出的所有产品都将有森萨塔科技来负责制造。

　　搭载了Quanergy最新的S3-Qi固态激光雷达的无人机（DT君摄）

　　这个无人机上搭载了Quanergy最小的固态激光雷达S3-Qi，因为Quanergy的另一位联合创始人是中国人，所以选了一个中文名字。这款雷达采用了一线垂直扫描和八线水平扫描相结合的方式，重量非常轻，没有旋转装置，可以安装在无人机上。

　　DT君：您认为自动驾驶的最终解决方案是怎样的？

　　Eldada博士：还是微波雷达、激光雷达和视频技术的组合，但并不是一般人所认为的那种路径。激光雷达最重要，它负责探测、定位、导航；视频技术则用来识别交通灯和道路标志；微波雷达则是用来识别障碍物。这是三种方式的主要作用。

　　我们的设计是：车的四角各安装一个激光雷达，每个激光雷达配备一个摄像头（共4个）、前后各一个微波雷达（共两个）。

图片来源：DT君

　　DT君：成本问题是激光雷达普及的最大障碍吗？

　　Eldada博士：没错。其实当初伊隆·马斯克选择不使用激光雷达的原因其实是“大材小用”，而不是因为激光雷达不好，而且成本也确实很高。不过他也没错，那会儿激光雷达的价格大概在8万美元左右，而我们现在已经把价格拉到了250美元。而且成本还会下降。

Quanergy的激光雷达产品线（DT君摄）

　　DT君：我们也了解了一下，Velodyne的价格目前最低也得8000美元。

　　Eldada博士：没错，还是8000美元，还是机械的。就像我的导师60年前发明了相控阵雷达一样，技术的东西没有一蹴而就的，产品性能、可靠性、低成本同时实现是一个很大的挑战。

　　我们的方法就是硅CMOS，我们将发射、接收、处理都做到同一底层上，把整个激光雷达变成一个芯片。到这时，单个产品的成本会下降到100美元，而我们的利润也会高达50%。

　　Quanergy用于地图采集的激光雷达，配备有摄像设备（DT君摄）

　　DT君：是否能透露一下Quanergy技术和产品的时间线？

　　Eldada博士：当然。今年我们会完成8线激光雷达产品的商业化；两年后，我们会将整合了单个发射器的8芯片版本进行商业化；四年后，最终实现单芯片固态激光雷达。

　　单芯片激光雷达的应用场景将非常广泛，从士兵或消防员的头盔、到家里的电视冰箱、再到汽车飞机，激光雷达将无处不在。

Quanergy在今年CES的展台（DT君摄）

　　DT君：未来的单芯片固态激光雷达在能耗方面会表现如何？毕竟，如果搭载到移动设备上，能耗是一个无法忽略的问题。

　　Eldada博士：我觉得能耗不会是太大的问题，因为单芯片固态激光雷达的运行电压大概在9到32伏之间。

　　DT君：您如何看特斯拉的自动驾驶方案？