文 | 陆离

　　随着时代的发展，越来越多的新经济模式开始涌现。近年来，共享经济无疑站在了风口之上，Uber和AirBnb这两只独角兽的强势崛起带领共享经济从吃住行领域出发，开始遍地开花。而如今，随着共享经济模式的不断发展，新的问题已经摆在了我们面前，在共享经济的C2C和B2C模式以外，是否有B2B这样的共享资源及产业经济可谈？

　　海航集团旗下海航生态科技或许给出了一个肯定的答案。日前，海航生态科技宣布与包括微软、戴尔、金山云、寄云科技、世纪互联、神州云科等20家授牌代表企业合作共同构建海航云生态圈，从而形成一个资源共享、价值传递、产业循环的开放生态平台。这意味着，atv，企业共享资源乃至产业的B2B模式作为共享经济领域新玩法登上了舞台。

　　共享经济因何而成为风口

　　事实上，共享经济在受到业界密切关注的同时也保持着高速发展态势。根据普华永道的报告显示，2014年全球共享经济市场规模为150亿美元，到2025年市场规模将超过3000亿美元，年复合增长率高达36%。利用人们碎片化时间和空间的特点，共享经济几乎正在向各个行业进行渗透。

　　所谓共享经济，其实就是通过整合线下的空闲或盈余商品（服务），以较低的价格提供产品（服务）给消费者。对于供给方，通过提供空闲时段的物品使用权或服务，可以获得额外金钱回报；对需求方，通过租、借等共享的方式可以使用物品，而无需承担拥有一个商品所需的购买、维护、折旧等成本。

　　共享经济的核心之一在于调动闲散资源，不止“闲”，还有“散”，开奖，而共享经济平台的极大优势则在于整合线下资源，提升配置效率。在信息文明时代，云、大数据、物联网已经是成为共享经济进一步发展的动力和引擎。移动互联网与互联网技术的发展，使共享经济模式能利用技术手段精准迅速地将闲置资源匹配到最需要的地方去，从而实现社会整体产能与资源利用率的提升。

　　百花齐放后新玩法的曙光

　　随着行业的不断发展，到目前为止，如果以供给端产品是否标准化进行划分，则可分为以Mobike、神州专车为代表的B2C模式和以Uber、AirBnb为代表的的C2C模式。

　　简单的说，如果以出行行业为例，C2C模式的代表Uber就是个人对个人，私家车司机注册Uber平台，登记上线后拿出空闲时间即可接到Uber派送的附近打车需求。C2C模式的优点在于轻资产，一旦试水成功很容易复制衍生出多个成功案例，而C端供给方提供的非标产品更可以满足年轻用户群体追求新奇、有趣和个性化方面的需求。缺点则在于非标产品和服务的保障层面难以做到尽善尽美，安全问题也常被曝出。

　　共享出行领域B2C模式的代表则是神州专车，其实质上就是由平台方统一生产提供产品和服务，包括车辆、司机在内均为企业旗下雇员。神州专车整合神州租车的闲置车辆资源，以雇员司机的方式通过长租或短租方式使这部分盈余的车辆资源重新得以利用，这是神州专车被多数人认为是共享经济B2C模式的典型特征。

　　美国经济学家杰里米·里夫金认为，协同共享作为一种新的经济模式，在21世纪的下半叶甚至会取代资本主义，成为人类社会主导的经济形态。从这方面来说，海航生态着力打造的B2B共享经济模式补齐了共享经济的又一块版图，正在把这个观点推向现实。

　　已有先例但海航走的更远

　　海航提出的B2B共享经济模式，是指借助海航集团自身产业线上线下优势，联盟合作伙伴采用前沿创新技术面向各行各业的企业和消费者提供的线上线下打通以及线上线下横向打通的支撑现代客流、现代物流、现代资金流的一体化生态平台。从整体可以看出，海航B2B共享经济其实是在B端解构与整合传统产业，帮助其完成数字化转型，同时将数字化过程中的四流进行共享，引入其他不同行业的合作伙伴，互为补充，最终构建成一个庞大的线上线下一体化数字世界。由B2B共享模式之下再产生新的B2C模式，带来巨大的社会价值。

　　海航生态科技B2B共享资源和产业的支柱是“四个流”——信息流、资金流、物流、客流，而其信心则来源于母公司海航集团多年来在航空、实业、旅游、资本、物流这五大领域的优势积累。在“四个流”的基础上，海航试图打造由共享资源、分享利益和共建生态组成的科技平台，使原本孤立的传统消费场景，共同构成一个由世界500强企业做背书、能够围绕消费者进行全方位的、针对需求的资源重组模型，刺激消费链条的产生，成为一个基于线下实体场景与线上数字化世界的生态闭环。