2 个月前，直播，你我也许都想不到，“共享单车”居然能掀起这么大波澜。

　　融资总额度以“亿美元”为单位的 ofo、摩拜“明争暗斗”；共享单车战火从上海、北京延伸到广州、深圳；后来者接二连三出现即便有了这么多“进展”，共享单车的核心问题：“究竟能不能赚钱？”却依旧没有公认的标准答案。

　　而这也将成为“共享单车”下半场主旋律—— 在盈利谜团未解的情况下，继续野蛮生长，探寻真正曙光。

　　欢喜冤家：ofo & 摩拜单车

　　图片来自 Theinitium

　　提到“共享单车”，首先想到的肯定是 ofo 跟摩拜。他们在资本寒冬下仍能直接获得上亿融资以及后续的“明争暗斗”，让“共享单车”真正走进了公众和资本界视野。

　　之前爱范儿（微信号：ifanr）也曾数度对“共享单车”进行报道，但在最近 1 个多月时间里，两者之间的平衡再次发生了变化——摩拜逐渐在“共享单车”发展中占据主角地位：

　　10 月 19 号发布摩拜轻骑（Mobike Lite）；10 月 27 日摩拜正式宣布广州上线；10 月中旬开始摩拜开始出现在深圳大街小巷；11 月 3 号摩拜正式覆盖广州全市。

　　相比之下 ofo 不但沉寂了不少，还爆出了一系列大小问题：固定密码机械锁，无 GPS 定位功能，经常出现盗用和私用现象；被发现在北京市区专门雇佣单车搬运工；刷单问题浮出水面，官方通过奖惩活动引导用户多次使用，据报道上海政法学院一学生的日使用次数已经超过了 1000 次。

　　不过我们首先要看的还是“共享单车”核心问题——究竟如何盈利？

　　盈利：厚厚迷雾笼罩

　　图片来自 Hksilicon

　　ofo 单辆车成本更低，但是机械密码锁、无 GPS 让日常管理和规范用户使用变得异常困难。而一向因为单车成本（Mobike 单辆成本约 3000 元）过高的摩拜虽然推出了更便宜、骑乘体验更佳的 Mobike Lite，但是整体的使用情况仍然不明。

　　数据的缺乏最终让整个收益估算成为了“不可能的任务”。日常使用次数、目前用户数量、押金总数目、维护投入力量、是否有利用资金池进行二次增值等等，这些数据都会最终影响到核算。

　　对于所有无法接触所有关键数据的局外人来说，计算过程中难免利用“推测”和“假想”，最终也将会导致计算结果或多或少的出现偏差。

　　上个月，ofo CEO 戴威出席盛景核心学院年度聚会时曾分享了部分数据：

　　目前我们的自行车覆盖了 200 个学校，atv，在 20 多个城市有团队，目前的订单超过了 2000 万，每天的使用次数超过了 50 万，用户量超过 200 万。

　　目前我们每辆车大概能带来 5-10 元的收入。我们自行车的成本不到 300 元，若按照 12 个月报废来算折旧的话，我们每天的折旧不到 1 元。我们每个运维人员大概负责 300 辆车，一天薪水 100 块，平摊到每辆车上，一天的成本也不到 1 元。所以总体简单算下来，我们的毛利大概在 70-80% 左右。

　　乍一看，数字的确很好看。但其中用户数据、报废时长、维护成本等仍有比较大疑问。更何况 ofo 之前还被爆出校园刷单。在这种倾向于“报喜不报忧”的数据基础上进行二次计算，最终只会得到“预定结果”。

　　对的，我还是没办法客观地告诉你他们究竟赚不赚钱，又或者是他们赚了多少钱。

　　扩张与占为：这个戏路很眼熟

　　图片来自 Bnext

　　有意思的是，在两者迟迟不愿意直接面对盈利问题的同时，他们却选择了同一个核心动作：加大力度继续拓展。

　　摩拜虽然目前正式运营城市只有北上广，但是深圳街头巷尾已经出现了数量可观的 Mobike，很明显这就是摩拜的下一个目标。而对于 ofo 来说，拓展的重点则是继续放在各大院校，这也让广州大学城这一小范围成了两者“广州战役”。

　　在之前摩拜轻骑（Mobike Lite）发布之时，摩拜总裁胡玮炜就曾表示：

　　我们这个是很长远的问题，盈利数据并不在这个阶段适合交代。