我不在乎别人是不是说我们是共享经济，我也不在乎大家说我们是不是绿色、健康、环保，更重要的是人们是否需要这样的产品，我不是为了酷炫，不是为了拿投资， 不是为了短期的利益做这件事，一开始我们就知道这是比较长期的过程。

　　“急剧拓张”路线不禁让人想到已经“偃旗息鼓”的专车大战，更何况摩拜的 CEO 王晓峰本来就是原 Uber 上海总经理，而 ofo 也已经接受了朱啸虎、程维的投资。一场“共享单车”大战似乎已经箭在弦上。

　　这并不是“危言耸听”，因为无论是专车抑或“共享单车”，在发展中都遵循一套逻辑：抢夺用户、挤死对手。

　　但由于移动互联网时代的边界门槛特别低，用户对 ofo、摩拜两个竞争性很强的产品没有什么可以信赖的“忠诚度”。即便两者之前存在 2 倍（Mobike 对比小黄车，Lite 跟小黄车同价）的价格差距。

　　这也使得用户选择的唯一标准被定为了“服务体验”。特定对于“共享单车”来说，这涉及几个因素：密度、智能化程度、骑乘体验。

　　虽说“密度”是一切的基础，但是从 ofo 跨出校园之后所付出的代价来看，智能化、骑乘体验如果不进行调整与妥协，最终会反过头来影响到“共享单车”扩张。

　　可以预见，在庞大资金的推动下，ofo 跟摩拜还将继续保持高速扩张。

　　新成员：跟风之中国速度

　　图片来自 Iamqing

　　资本寒冬中获上亿融资，这就好比把一只肾上腺素摆在很多“聪明”创业者面前。在我们还没反应过来的时候，“共享单车”的跑道已经加宽了几倍，还硬生生挤上了一堆新选手：

小鸣单车：16 年 7 月成立，与自行车公司凯路仕合作，对外宣称融资已经突破 1 亿人民币；

优拜单车：16 年 9 月成立，对外宣称融资数千万人民币；

骑呗单车：成立时间不详，与芝麻信用合作，融资情况暂不清楚。

　　在“数花齐放”的表象下，问题其实数不胜数。首先是车辆，小鸣单车最新推出的 XM02 单车设计与 Mobike Lite 大体相同，不过采用了非常规的链条设置；优拜单车目前计划是对公共自行车进行互联网改造（加二维码）；骑呗新车跟 Mobike 相似，也采用了轴传动设计。最后只剩下使用普通单车的 ofo 孤零零一个。

　　图片来自 Mobike

　　车辆的愈发“趋同”，也直接反映出了一个关键性问题——共享单车本身很难做出差异性。

　　而理想中的共享单车必须要具备两个特性：低维护、高性价比。而带有网络和 GPS 功能的智能锁更是标配。短期内，“共享单车”领域还将向 Mobike Lite 看齐，并且愈发相似。

　　图片来自 动点科技

　　目前小鸣单车已经少量登陆北京广州，优拜暂时还没有明显动作，而骑呗单车虽然刚刚发布，却直接喊出了“短期内在杭州投放 10 万辆”的目标。杭州恰恰是全中国公共自行车最发达的地方，骑呗此举如果不是因为自信，就是在给自己挖坑。

　　细细数来，“共享单车”的后来者暂时还威胁不到 ofo 跟摩拜，毕竟“共享单车” 扩张需要动用的资金数目实在太多，在新的资本进入之前，主角只能是 ofo 跟摩拜。

　　政府：常规角色与新角色

　　图片来自 Nanzao

　　在爱范儿（微信号：ifanr）第一篇“共享单车”报道中，我曾提到了这样一个观点：

　　搞了半天，“共享单车”也许根本不是“共享经济”，他们只是在“盘算”如何把车卖给政府而已。

　　很可惜我又预测错了。目前在“共享单车”领域中，政府最常见的角色是“推动者”，典型例子是摩拜和上海市政府之间紧密的合作关系。10 月 19 日摩拜发布 Mobike Lite，同时还宣布了上海市宝山区与摩拜单车的战略合作。发布会现场宝山区副区长夏雨就明确表示：

　　它来了以后对于整个地区吸引年轻人、提高城市功能和品质，有很大的帮助。