旧体验在某些垂直领域也趋向于越来越小。随着市场更加垂直，分工越来越细致，每个垂直市场都有大量的旧体验可以被升级替代。

　　换用成本则有多方面的，比如货币、时间、体力、精神、认知、获得、使用等成本。认知成本在高频词产品中可以被摊薄。

　　用这个模型我们试着分析一下上门洗车和滴滴打车两个产品来看看是否能够得出一些结论：

上门洗车的产品价值

　　用户价值 = (上门洗车体验-洗车房洗车体验) - 换用上门洗车产生的成本

　　事实上，上门洗车的体验是否大于洗车房洗车的体验是个未知数，至少需要验证的结论，如果上门洗车体验小于洗车房洗车体验，那么产品价值就一定是负数。

　　在这个基础上，即使补贴烧钱，可能也很难把产品价值烧成正的。因为烧钱的核心是降低了换用成本。用补贴虽然可以降低换用成本，但如果（新体验-旧体验）是负数，那得补贴多少钱才能完成逆转呢？

　　同样是烧钱，滴滴打车是否也一样呢？

滴滴打车的产品价值

　　早期滴滴是从出租车切入的，它的产品价值可能是这样：

　　用户价值=(预约打车的体验-街上拦车的体验)-换用预约打车的成本

　　原则上说（不是确切的数据），预约打车因为节省了时间，提升了效率，不用在街头风吹日晒的等车，这个体验式要大于街上拦截巡游车的体验。

　　而当滴滴从出租车进入到快车和专车的时候，这个模型甚至变成了：

　　用户价值=(快速打到车的体验-很难打到车的体验)-换用预约打车的成本

　　这个括弧里的价值完全就是正向了，如果能够快速克服“换用成本”，那么产品价值将很快凸显。这也是滴滴发起红包大战、补贴大战的一个愿意吧？

　　当然，很多同学会说，滴滴对打车乘客的价值成立，但补贴很多都补给了司机，对司机的价值如何呢？滴滴对于出租车司机而言：

　　用户价值=(手机接预约单的体验-巡游揽活的体验)-换用预约打车软件的成本

　　对于司机来说，体验这个词不准确，核心是收益和效率，因为司机相对是理性人，出来开车还是为了赚钱，不是为了交互体验好不好。所以可以换为：

　　用户价值=(用滴滴赚钱的效率-巡游揽活赚钱的效率)-换用预约打车软件的成本

　　如果使用滴滴赚钱效率高于巡游揽活，那么这个补贴也是成立的。但早期司机可能感受不到，所以需要用强补贴来克服换用成本。后期再通过技术手段高效匹配订单的方式来提升司机的赚钱效率。

　　补贴是用来克服换用成本，而换用成本是逐步降低的，所以补贴也就逐步退出，但如果换用成本是0，产品价值还是负数，那这个产品天生就是不值得运营的吧？

　　虽然滴滴补贴的量比上门洗车更厉害，但其实滴滴的产品价值是正向的，补贴会让这个正向价值放大。

　　还是那句话，运营（补贴）是让产品价值最大化。俞军的这个模型完美验证了我在《产品的视角》一书里的论断。

　　对此，我问俞军，产品的用户价值和产品的商业价值有什么不一样吗？他给出了另一个公式：

　　商业价值=愿付价格属性-成本属性

　　也就是说，商业产品的核心是用户愿意付费的价格减去成本属性的差额。

　　我用这个来评估了一些O2O项目，感觉大部分O2O的愿付价格属性都不一定大于成本属性。比如上门美甲，上门剪头，上门拍照……

　　这些上门项目的成本都很高，用户愿付价格属性高的，只能是少部分用户。

　　所以这样的模式最后应该部分高净值客户的商业价值成立，年轻人、消费能力弱的人是不太成立的。

　　由此推断，用上门做饭的人、叫上门美甲的、上门洗车的、上门美容的人，也许都是同一群人吧？

　　2、用户样本量：用户即需求。用户是自然人的某一类需求，也可以说是有一类需求的自然人，但用户不是自然人。

　　俞军说这句话的时候，是这么说的：“大部分人都觉得用户就是人，其实用户不是人，不能简单的把用户比做成人”。

　　听到这里我吓了一跳。用户不是人，难道是神？！

　　后来又解释：用户就是需求！用户是自然人的某一类需求的集合。用户（需求）随着内外部场景的变化而变化。

　　对此我表示太高冷抽象，请给吃瓜群众解释下！

　　他说我不想太多解释，大概就是这样。我说那我用个案例来解释下吧？

　　俞军说，其实也不用太复杂的推演，不需要过多的形容。似乎俞军是不太喜欢过多的解读和形容词的，他更追求更接近最本质的描述。

　　但我还是要用个例子来描述一下，于是我们找了一个例子来讨论。

以微信为例

　　俞军说，微信有7亿用户吧，这些用户都是人吗？不是！这些用户其实都是特定场景下的特定需求。

　　很多人说，有了微信，其他的通信和社交产品都是没有机会了，俞军说这是不成立的。

　　微信只是解决了7亿个特定的需求集合。但知乎和微博月活也有2-3亿。你能说微信和知乎的用户不是一群人么？